比亞迪：9月產銷突破20萬輛，2023年劍指400萬輛？ - 智能汽車GO!

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電動汽車觀察家

2022年10月08日07時

比亞迪：9月產銷突破20萬輛，2023年劍指400萬輛？

特約作者 | 痛快舒暢

編輯|王凌方

10月3日，比亞迪公布了9月的產銷快報。9月比亞迪新能源乘用車產量20.46萬輛，銷量20.10萬輛，雙雙突破20萬輛。比亞迪也是第一個月度產銷突破20萬的自主品牌。

1-9月比亞迪新能源汽車產量119.16萬輛，同比增長248.74%；新能源汽車銷量約為118.00萬輛，同比增長249.56%。其中新能源乘用車銷量117.53萬輛，同比增長255.3%。

資料來源：比亞迪9月產銷快報截圖

同樣，比亞迪9月20.10萬輛的銷量，不僅僅超越特斯拉全球的約19.00萬輛，更幫助比亞迪1-9月的累計銷量119.15萬輛，也超越特斯拉的90.86萬輛，重新奪回月度、季度及年累計的全球新能源銷量冠軍的寶座。

也就是最近，關于比亞迪2023年銷量目標400萬輛的傳聞開始在市場上廣泛流傳。

面對400萬輛這個數據，不同的群體有著不同的看法。

大部分主機廠的朋友不認同：

“自主品牌這20年來，不都是各領風騷三五年么？”

“這一波比亞迪站在了新能源的風口上，以后什么變化還不知道呢？”

“400萬輛？這也太夸張了吧，超越巔峰時期的南北大眾了！怎么可能？”

……

新勢力的粉絲們說：

“比亞迪要真到400萬了，這也很恐怖呀！蔚小理現在的增長也被動呀，漲得慢就是掉隊！”

還有很多知名的投資者說：

“國內單一車企品牌的銷量天花板就是120萬輛，所以那些喊出什么200萬輛，300萬的，聽聽就好”。

到底單一品牌年銷350-400萬意味著什么？比亞迪究竟有多大的概率能夠實現年銷量400萬輛？

今天，我們就從三個維度來聊一聊。

01

從歷史銷量的維度，

看看400萬年銷量意味著什么？

我們先看圖：中國市場2012-2022年1-8月的乘用車銷量數據：

資料來源：作者整理制圖

從2012年開始，中國的乘用車市場開始進入加速向上增長的態勢，直到2018年達到巔峰時期的2376.4萬輛，開始沖高回落，銷量回歸到2000萬輛左右的水平。

這個銷量水平在2000萬輛正負5%的范圍內，已經穩定了3年，預計今年將會是第四年。短期內，關于乘用車市場的銷量暫且按照2000萬輛（上下波動幅度在5%左右）來預估整體市場的總容量。

1、中國全市場品牌NO.1——大眾

大眾集團從2005年開始，比較倚重中國市場。在2016-2020年，伴隨著中國乘用車沖上銷量的峰值，大眾達到自己的銷量高峰——360—410萬輛。

資料來源：東吳證券

但是，大眾在中國的市占率水平，隨著市場的快速擴張而呈現下滑趨勢，從2012年的20%，下滑到2016年的16.7%，2019年市占率有所回升，來到了19.3%的高位。但進入2021年后由于受到新能源和供應鏈（芯片）的影響，大眾的市占率快速下滑，從2020年的18.5%下滑到2021年的15.1%。

甚至，從今年開始，大眾品牌有可能逐漸不再“大眾”，而是逐漸“小眾”。

以大眾品牌最主力的A級轎車為例，朗逸、寶來、速騰這三款TOP3級別的A級轎車，在2022年1-8月的銷量分別為22.03萬輛、14.01萬輛和13.99萬輛，同比下滑22.54％、23.39%和12.39%。

B級轎車TOP5的?？团了_特和邁騰，在今年1-8月的上險量也出現了同比的下滑。

到2023年，我們會發現越來越多的普通消費者不再喜歡大眾。

2、新能源時代的自主品牌NO.1——比亞迪

進入新能源時代之后，整車市場的格局呈現明顯的三個變化。

1）自主品牌份額全面提升——從38%到50％再到70%

資料來源：安信證券

2014年，自主品牌的市場份額跌落到近10年的谷底，為38.4%。而伴隨著新能源的快速發展，2020年起自主品牌的市占率以每年10%以上的增速增長，到今年的1-8月，自主品牌的市占率來到了47.8%的近10年以來的高位。

如果不出意外的話，自主品牌的市占率在今年將會突破50%，預計到2025或者2026年，自主品牌的市場份額有望提升到70%！

2）自主品牌銷量結構全面升級——從10-15萬進入到20萬元以上

資料來源：安信證券

2021年，整體自主品牌10萬元以下的銷量占比為48.83%，整體均價水平大約在12-13萬（客戶購買口徑，換算成為營收口徑大約在10-11萬元）。隨著增購、換購的浪潮及自主品牌對于合資品牌的全面替代，自主品牌乘用車在20萬元以上的占比有望持續提高。預計在2025年整體均價有望超過15萬元，進入15-20萬元水平。

3）自主品牌新能源銷量全面領先——從12.2%到43.3%再到70%

在這一波新能源周期里，自主品牌的“快速反應能力＋新能源技術儲備”成為超越傳統合資品牌最大的有利因素。

在2020年，自主品牌的新能源滲透率為12.2%，豪華品牌滲透率為7.0%，而合資品牌新能源滲透率僅為1.0%。到了2022年1-8月，自主品牌的新能源滲透率為43.3%，豪華品牌為24.5%，而合資品牌新能源滲透率沒有發生質變，只有可憐的4.0%。

可以這么說，無論是對市場的敏感程度、快速反應能力和新能源技術儲備，在新能源時代里傳統合資車企不是落后一點，而是全面落后了。

4）比亞迪是新能源時代最大的受益者，沒有之一

比亞迪無論是技術儲備、產業鏈深度還是對于主流市場的牢牢把握，甚至對新能源政策的制定都有著或多或少的影響。

資料來源：作者整理制圖（可點擊放大圖片）

所以，比亞迪的市占率從2020年的2.2%，躍遷到2022年1-8月的7.6%，3年的時間翻了3.45倍，并且超越吉利成為2022年全新的自主品牌銷量的NO.1。

02

從爆款矩陣，

看看比亞迪明年的銷量預估

1、2022年比亞迪的產品矩陣

從上半年乘用車12個主要細分市場的銷量圖，把轎車、SUV和MPV三個主要產品類型，按照A00\A0\A\B\C等不同級別的劃分，區分成為12個主要細分市場（不是3乘5＝15，比如A00只有轎車沒有其它）

資料來源：作者整理制表（可點擊放大圖片）

我們會發現在這12個細分市場中，比亞迪主要涉及的是A0級轎車＋A/B級的轎車和SUV，這五個細分市場，他們的市占規模為：77.47%；沒有涉及到的是A00、A0級SUV、C級轎車和SUV以及MPV等7個細分市場，這些細分市場的規模為22.44%。

可以說，目前比亞迪主要是集中力量主攻10-20萬的A0級轎車＋A/B級的轎車和SUV市場，并沒有把太多的精力擴展到更大的市場范圍。上半年推出的宋max DM-i從本質上也是一個前期產品的延續。

在比亞迪主攻的5個細分市場中，全部都有爆款產品。

1）A0級轎車的市場份額為為2.45%，市場規模大約為60萬輛。

比亞迪的海豚成為銷量冠軍，市占率為25.63%。預計到年底，海豚將會拿到這個細分市場的接近40%份額，成為這個細分市場的絕對冠軍。

2）A級轎車的市場份額為25.06%，市場規模大約為550萬輛。

比亞迪秦Plus 成為銷量榜的第3名，市占率為6.5%。預計到年底，秦Plus將會拿到這個細分市場10%的份額，成為這個細分市場的第2名。

3）A級SUV的市場份額為26.78%，市場規模大約為600萬輛。

比亞迪宋Plus成為銷量冠軍，市占率為4.5%。預計到年底，宋Plus將會拿到這個細分市場6%的份額，成為這個市場的新的銷量冠軍。

4）B級轎車的市場份額為13.13%，市場規模大約280萬輛。

比亞迪漢成為銷量榜第3名，市占率7.98%。預計到年底，漢將會拿到這個細分市場市場10%的份額，成為這個細分市場的第1名。

5）B級SUV的市場份額為10.04%，市場規模大約在220萬輛。

比亞迪唐成為銷量榜第8名，市占率為4.55%。預計到年底，唐將會拿到這個細分市場6%的份額，成為這個細分市場的前5名。

2022年比亞迪已經初步形成了自己的爆款矩陣（以9月銷量數據為依據）！

宋Plus 家族：月銷4.5萬＋水平；
秦Plus 家族：月銷4萬＋水平；
漢家族：3萬＋水平
海豚：2.5萬＋水平
元家族：2.3萬＋水平
唐家族：1.5萬＋水平
剛剛上市的海豹，預計在1.5萬＋水平；驅逐艦05，預計在1萬＋水平。

8款系列車型的合計銷量在20萬＋水平，而且各自都能進入各細分市場的TOP5。

2、2023年比亞迪的爆款矩陣

如果我們基于2022年的爆款矩陣，參考2023年即將更新上市的車型，其實可以更加清晰的判斷出2023年比亞迪月銷量水平。

1）王朝網：月銷量目標16萬＋，年度目標200萬＋

漢家族：EV的銷量目標為1.5萬＋，DM-i的銷量目標為1.5萬＋，合計3萬/月，年銷量35萬＋，成為B+C級轎車當之無愧的銷量冠軍。
唐家族：DM-i的銷量目標為1.0萬＋，EV的銷量目標為1.0萬＋，合計2萬/月，年銷量24萬＋，成為B級SUV的銷量冠軍。
宋家族：DM-i的銷量目標4萬＋，EV的銷量目標1萬＋，合計5萬/月，年銷量60萬＋，成為SUV市場的銷量冠軍。
秦家族：DM-i的銷量目標3萬＋，EV的銷量目標1萬＋，合計4萬/月，年銷量50萬＋，成為轎車市場的銷量冠軍。
全新車型：轎車＋SUV＋MPV三款產品，年銷量目標為20萬＋。

2）海洋網：月銷量目標9.5萬＋，年度目標120萬＋

生物系列：海豚的銷量目標3萬＋，海豹目標2萬＋，合計5萬/月，年銷量60萬＋，成為全球純電車型銷量的TOP5。
軍艦系列：驅逐艦05的銷量目標1萬＋，護衛艦07目標1萬＋，合計2萬/月，年銷量24萬＋，與王朝網形成有效的互補。
全新車型：海鷗的銷量目標0.5萬＋，海獅目標1萬＋，護衛艦05目標1萬＋，HX的目標0.5萬＋，合計3萬/月，年銷量30萬＋。

3）騰勢：月銷量目標5.5萬＋，年度目標30萬＋

MPV系列：D9 DM-i的銷量目標1萬＋，EV版本銷量目標0.3萬＋，合計1.3萬＋，年銷15萬＋，成為MPV市場的領跑者。
INCEPTION：銷量目標1萬＋，合計年銷量10萬＋；
SUV系列：現款X改款車型，銷量目標1萬＋，中大型SUV銷量目標1萬＋，合計2萬＋，年銷目標6萬＋（預計2023年Q3正式交付）；
轎車系列：中大型轎車，預計2023年H2正式發布。

4）高端品牌：四款車型，年銷量目標1萬＋；

5）神秘品牌：是的，比亞迪還有第五個渠道或者品牌，面向更加潮流時尚的客戶群體，預計23年銷量目標在5萬＋。

匯總一下，王朝網—200萬＋；海洋網—120萬＋；騰勢—30萬＋；高端—1萬＋；神秘品牌—5萬＋，合計下來就是350-360萬的水平。

03

從出口布局，

看看比亞迪明年的海外銷量

9月28日，比亞迪舉辦了乘用車歐洲發布會，官宣進入歐洲市場。在2022年，比亞迪已經布局全球40個國家和地區，包含亞洲（22個）、歐洲（10個）、大洋洲（3個）、南美洲（6個）。

資料來源：作者整理制表（可點擊放大圖片）

在率先交付的新西蘭，元Plus EV在登陸新西蘭的第二月，以448輛的銷量位居新西蘭電動車銷量排行榜第3名。

在澳大利亞，已經有1500輛的元Plus運抵，另外還有800輛在途。也說明了，元Plus具有成為全球爆款車型的潛質。

在巴西，首批200臺宋Plus DM-i已經全部預訂完畢，預計今年12月交付，第二批250臺于9月28日開放預定。

在香港，十一之前比亞迪舉辦了首個車展，目前海豚及海豹的訂單有望超過3000輛。

在泰國，比亞迪將會建設首個海外乘用車整車廠，預計2024年建成投產，產能規劃15萬輛，主要面向東盟及歐洲市場。

比亞迪新e6出口新加坡

比亞迪在泰國建設首個海外工廠，規劃產能15萬輛，預計在24年投產。同時，比亞迪在泰國市場會推出元Plus EV、漢EV、唐EV、秦Plus DM -i、宋Plus DM-i及海豚等車型。并在12月1日-12日，參加2022第39屆曼谷國際汽車博覽會。

隨著比亞迪在全球各個區域開拓市場，未來也有至少4款的全球化車型作為出口的主力。

1）元Plus EV：作為國內市場緊湊級純電新能源SUV的銷量冠軍，這款車型無論是尺寸還是售價，放到全球市場也非常具有競爭力——預計，明年包含海外市場的月銷量將會超過5萬＋；

2）宋Plus DM-i：作為國內市場緊湊級SUV的銷量冠軍，宋Plus 已經開發了多個海外版本（左舵歐標、右舵歐標、國際標等）。據悉，宋Plus將會作為明年海外市場（特別是歐洲和南美市場）的主銷產品，預計明年包含海外市場的月銷量將會超過8萬＋；

3）海豹：作為目前e平臺3.0的集大成者，主要會推向歐洲市場，銷量對標競品車型。預計，明年包含海外市場的月銷量將會超過3萬＋；

4）海豚：作為入門版本的e平臺3.0的產品，已經在國內市場充分證明了產品的競爭力，如果進入東南亞市場，也將會是一個爆款產品。預計，明年包含海外市場的月銷量將會超過5萬＋。

上述的這四款全球車型中，至少有2-3款車型會進入2023年全球新能源車型銷量榜的TOP5。

9月，比亞迪公布的最近出口數據為7,736輛，而1-9月比亞迪已經累計出口22,749輛。

據悉，比亞迪目前海外市場的初步預定量已經超過10萬，海外月銷目標3萬/月，預計年銷量目標30萬輛。

04

小結

1、縱觀中國自主品牌乘用車的20年發展歷程來看，無數次都驗證了“沒有企業的時代，只有時代的企業。

這一次踏上時代節奏的比亞迪，有機會超越由合資品牌創造的中國市場單一品牌年度銷量紀錄和市占率紀錄！

2、結合2022年比亞迪的爆款產品矩陣，完成360－400萬輛還有非常大可能性的。

國內銷量目標在350萬輛左右（其中王朝200萬＋海洋120萬＋騰勢30萬＋高端1萬＋新品牌5萬）；

海外銷量目標在30萬輛左右（王朝網15萬輛，海洋網14萬輛，其它1萬輛）

這么分解下來，2023年比亞迪的銷量目標大約在380萬輛左右。

3、無論2023年比亞迪能否完成年銷400萬輛的壯舉，無疑都會創造自主品牌和新能源品牌的銷量奇跡！

作者利益披露：

1、文章為本人原創，部分圖片引用“東吳證券”與“安信證券”（已在圖中標注）；

2、截止發文時，作者持有相關標的；

3、本文不作為證券推薦或者投資建議——投資有風險，決策需謹慎！

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