![]()
作者 |邱鍇俊
編輯| 邱鍇俊
搶得了“智能”標簽的小鵬汽車，要在電動技術方面后發制人，通過自研、自制電機、合作研發電池和超快充技術和超快充網絡布局，形成在電動化方面的技術優勢。
8月23日晚，在小鵬汽車二季報電話會議上，董事長何小鵬說：
“從G9開始，小鵬汽車在電動化技術上堅持長期投入和自主研發，將會奠定了我們除了在智能化以外，在電動化我們也相信會進入技術上的領先優勢，而且將為消費者帶來體驗的大幅提升?！?/span>
何小鵬認為，“隨著我們在更長續航、更高充電效率和更廣充電網絡覆蓋這三方面優勢的持續增強，小鵬汽車將推動中高端市場的燃油車和混動車更快速地向純電車的轉化。”
同時，何小鵬也透露了2023年的產品規劃。按照何小鵬的說法，在智能化和電動化上面，小鵬汽車后續的車型都會很能打。
不過，和很多車企一樣，在迎來期望的2023年之前，小鵬汽車還要熬過比較困難的三季度。
01
從超充切入打造電動優勢
盡管小鵬P7曾經達到706公里續航，搶得當時續航最長電動汽車的名頭，但是，小鵬汽車在電動化技術方面，并沒有突出的優勢和標簽。
但是，從G9開始，小鵬汽車期望以“超充”標簽，來展示自身在電動化技術領域的優勢。
“G9充分體現了小鵬在電動化技術自主研發上所取得的領先優勢，率先實現了車內800V高壓平臺和車外480kW超快充的‘高壓閉環’，為我們的用戶帶來極致的充電速度?！焙涡※i說。
而且，何小鵬還透露，從G9開始及其后續的新車型都將全面支持超快充體系。
要實現超快充，光是車端提升不行，必須有充電網絡的配合。小鵬汽車在充電網絡上大規模投入，并且將重點發力超快充。
截至今年8月初，小鵬自營充電站率先達到了1000座。另外，為了全面支持800伏超快充車型，小鵬從8月起已經開始全面鋪設480kW自營超充站，計劃在明年達到數百個的規模。到2025年，小鵬希望再建設2000個超快充站。
超快充的實現，還需要電池的配合。何小鵬透露，電芯方面，小鵬汽車通過和合作伙伴共同設計和研發實現，專利在部分的領域里面部分是共享的，“整車電芯、PACK管理、充電樁的研發和部署是小鵬的體系里面做到的?！?/span>除了超快充，何小還透露已經實現了電機的自研、自制，能夠幫助小鵬產品擁有更長的續航且更低的成本且更好的品質。小鵬汽車在電動化上做長短板，在智能化上當然不會退讓，而是尋求繼續的領先地位。在智能駕駛輔助方面，全行業已經到了城市NGP落地應用的“搶跑”時刻?，F在看，小鵬汽車在中國車企有機會拔得頭籌，并且提供比較好的體驗。在即將推出的G9上，小鵬汽車將以行業領先的城市NGP為基礎，推出下一代全場景智能輔助駕駛系統。何小鵬也透露了城市NGP的進度，“我們在二季度完成了城市NGP首個量產版本的開發測試工作。在鬧市區、雨夜等一系列高難度場景的測試中，小鵬P5僅僅使用了30 TOPS算力和相關的的感知硬件，就實現了同類場景下行業最佳水準的安全性和通行效率?！?/span>何小鵬還表示，自然資源部近期宣布在北上廣等六個城市開展智能網聯汽車高精度地圖應用試點。在此基礎上，“我們期待城市NGP在不久以后正式啟動公測?！?/span>為了持續提升智能駕駛能力，8月初，小鵬汽車和阿里云攜手共建的自動駕駛智算中心“扶搖”已經啟用。這也是目前中國汽車行業最大的自動駕駛智算中心，這為小鵬在全場景智能輔助駕駛系統和將來的L4自動駕駛算法的深度學習訓練奠定了算力基礎。同時，小鵬汽車也已經啟動基于全場景智能輔助駕駛的Robotaxi軟件的開發。何小鵬對于智能駕駛進展和應用非常樂觀。他說，“2023年從G9開始我們的全場景智能輔助駕駛會是在智能化上第一個kill app，它會打通客戶在全場景使用智能輔助駕駛在安全、成本、體驗上的閉環的感受?！?/span>當前，包括小鵬汽車在內的智能駕駛輔助車型，在車主實際應用中，也發生了不少事故。不過，從人才、研發，到產品功能和體驗上看，小鵬汽車仍然在國內領先。何小鵬認為，隨著城市NGP的推出，“標志著我們作為智能化的領跑者，憑借人才、數據、體系效率的優勢將會進一步擴大領先優勢，在覆蓋的范圍、綜合體驗、安全性和成本四個方面都與同行拉開差距?！?/span>G9推出之后，小鵬汽車有G3i、P7、P5等四款車型，而2023年，小鵬汽車還將推出全新兩款產品，形成比較豐富的產品陣列。何小鵬在電話會上說，小鵬汽車將加快新產品推出的節奏，豐富在15到50萬價格區間的產品矩陣。“我們明年計劃推出的一款B級新車型，將鞏固和擴大我們在這一細分市場的市場份額。我們還將推出一款C級新車型，為需要更大和更舒適空間的用戶群帶來一款極致的產品?！?/span>小鵬汽車總裁顧宏地進一步介紹說，B級平臺的新車是SUV，目標比G9有一個更大的細分市場，定價也會比G9低，將以特斯拉Model Y為對手。C級車并沒有透露太多信息。但從此前坊間流傳信息看，這款車將是MPV車型。何小鵬希望，“2款新車型加上G9推動我們的銷量持續高速增長?！?/span>顧宏地認為，明年P7會持續有很強勁的表現。而G9還會超過P7的交付量。2023年的新車，小鵬汽車將采用新的平臺和制造技術。何小鵬說，從G9開始，小鵬第一次將智能化、電動化和整車技術平臺統一成平臺化，而且三方面都能做到90分。另外，小鵬在制造工藝上會大幅度提高，包括感官質量、顏值，并應用一體化壓鑄、整車CTC、CTP等系列在制造工藝里，降低整車的研發成本，提高效率。在充滿希望的2023年之前，小鵬汽車還得熬過2022年，特別是三季度。何小鵬預計，2022年第三季度我們的總交付數量約為29000-31000輛，收入預計約為人民幣68-72億。而二季度，小鵬汽車交出了3.44萬輛交付和74.36億收入的成績單，也就是說，三季度要面臨交車和收入環比下滑。何小鵬和顧宏地將其歸咎于疫情以及季節性因素帶來的不利影響?！澳阍谄渌囆突蛘哂焉痰能囆椭幸部吹竭@些表現?！鳖櫤甑卣f。不過，好消息是，三季度小鵬汽車的毛利有望提升，達到和一季度持平的狀態。在三季度，小鵬汽車產品組合中，P7交付占比會提升。何小鵬說，從明年年初開始，電芯產能會有一個比較好的緩解。芯片方面，上半年有數十款芯片經常處于長期高風險的情況，從目前來看仍處于高風險的芯片數量有比較大的下降。但是，“芯片或多或少在智能汽車里面還會存在一些輕微的瓶頸?！?/span>從2022年二季報釋放信息看，小鵬汽車除了在智能化上搶跑并且領先，而且在電動化上也取得了突破，并且形成了優勢。何小鵬認為，“在更低的成本、更長的續航、更好的安全性、更快速的充電等效率以及更有規?；某潆娋W絡里面，我們會做到平衡?！边@種各項均衡的電動化技術將帶來怎樣的市場競爭力，在后續的財報中，我們就能看到結果。會議：百人會第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會簡介：本屆大會將重點聚焦汽車芯片及智能化供應鏈重構的問題，從國際產業鏈體系重塑、國內供應鏈轉型升級等多個層面，尋找和研討中國對策與答案。來自汽車與半導體、能源交通等多個產業的政府主管部門、行業權威專家與研究機構、國內外主流整車企業、關鍵零部件企業等多方代表將出席會議。
