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以下是上周新能源圈的新聞：
新車上市：
極氪009申報信息曝光；
智己LS7申報信息曝光；
高合HiPhi Z將于8月26日上市；
小鵬 G9 正式開啟預定；
阿維塔11及限量版阿維塔011正式上市，售價34.99-60萬元；
幾何新車G6/M6曝光，確定搭載鴻蒙系統；
公司動態：
小米目標2024年進入自動駕駛第一陣營；
五菱首款新能源全球車Air ev印尼首發上市；
上汽公布“魔方電池”細節；
小鵬G9 24小時訂單破2萬；
國內新聞：
我國新能源汽車保有量超1000萬，占全國機動車的3.23%；
7月國內動力電池數據發布；
乘聯會發布7月新能源零售銷量排名；
車企銷量：
高合汽車7月交付量526輛；
上汽集團7月新能源銷量為105521輛；
吉利集團7月新能源銷量為32030輛；
特斯拉中國7月銷量為28217輛；
奇瑞集團7月新能源銷量為25617輛；
歐拉汽車7月銷量為8829輛；
五菱新能源銷量突破100萬輛；
新車上市
1、
極氪009申報信息曝光
8月10日，極氪009申報信息曝光。
從申報信息來看，極氪 009 搭載雙電機，單個功率為 200 千瓦，最高時速 190km / h，同時根據此前的信息，新車的續航將超過 700 公里。新車車長達5209mm，軸距3205mm，輪圈則兩種輪圈樣式，前格柵可選裝高亮版本。
從細節處的設計來看，極氪009的氣場甚至有點“勞斯萊斯”內味兒了，走在路上的回頭率應該不會低。但……這個前臉為什么這么像土豆擦絲器？
2、
智己LS7申報信息曝光
8月10日，智己LS7申報信息曝光。新車定位于5座中大型純電SUV，車身長寬高分別為5049*2002*1731mm，軸距則為3060mm。
據悉，智己LS7共分為兩款車型，分別為單電機后驅版和雙電機四驅版本。其中雙電機四驅版本車型搭載了兩臺永磁同步電機，前電機最大功率為175kW，最大扭矩為250N·m，后電機最大功率為250kW，最大扭矩為475N·m，續航625公里；單電機車型采用了后驅布局，其最大功率為250kW，最大扭矩為475N·m，續航660公里。
價格方面，智己LS7預計將會超過智己L7，預計在45-50萬左右。
作為上汽、阿里巴巴、張江高科三家聯手的品牌，智己汽車的市場表現卻似乎有些不溫不火。而進入下半年以來，蔚來ES7、凱迪拉克LYRIQ、和阿維塔11等純電中大型SUV都已上市，小鵬G9也很快會來，這無疑會給智己LS7帶來不小的壓力。
但值得一提的是，智己LS7在車頂采用了瞭望塔式的傳感器布局，由1顆激光雷達和2個高位攝像頭組成。你們覺得是蔚來ES7的一個犄角順眼，還是智己LS7的三個犄角順眼？
3、
高合HiPhi Z將于8月26日上市
近日，高合官方宣布，高合HiPhi Z將于8月26日開幕的成都車展上正式上市。新車為高合旗下第二款量產車型，定位為純電動中大型轎車，此前已經開啟盲訂，預售價區間為60-80萬元。
尺寸方面，新車長寬高分別為5036*2018*1439mm，軸距3150mm。動力方面，新車目前申報的車型均為四驅版，前后電機的峰值功率均為247kW；電池擁有120kWh和94.277kWh兩種電池組，CLTC工況下續航分別為705km、655km、560km。
作為平均成交價70萬元以上的新能源品牌，高合的新鮮設計可謂層出不窮，也的確憑借設計打動了不少車主。而高合HiPhi Z相比高合HiPhi X，諸如車輛三電參數、底盤硬件、智能座艙等等都有所提升。到底表現如何，公社也會親臨成都車展現場給大家帶來第一手的信息。小伙伴們想看什么車，也歡迎在評論區留言。
4、
小鵬 G9 正式開啟預定
8月10日，小鵬汽車發布了小鵬G9的內飾官圖，宣布新車即刻開啟預訂。新車計劃在今年9月正式上市，并在四季度啟動交付。
G9的內飾采用環抱式設計的座艙，座椅基于人體工學原理打造，副駕不僅支持加熱、通風、按摩及律動，還配備小腿托，以及支持柔光暖膚、自然美膚等自定義美妝場景的專業化妝鏡，座椅位置可實現“一鍵入鏡”，獨立記憶化妝習慣坐姿。這個副駕座椅可能會受到很多女性家庭成員的歡迎。
除了行業首創的全場景、端到端智能輔助駕駛，行業首個量產的基于3D UI的人機交互系統，G9還是國內首個搭載800V高壓SiC平臺的量產車，通過車樁結合，能實現充電5分鐘、續航200公里的快充效果。
說到今天的小鵬G9預定消息，傳播最廣的可能是售價只要23.99萬元的APP截圖了，有一瞬間還真以為小鵬真打算“不賺錢，交個朋友”。由此引發了大量關注之后，也引得小鵬官方都站出來辟謠，澄清說9月份會正式發布配置及價格，但網友們似乎并不買賬：“還不是因為你不發價格？”
社長倒是覺得，既然小鵬是新能源品牌里玩得比較開的，倒不如和網友一起下場玩梗，從23.99萬猜到16.89萬再猜到9.9萬，最后9塊9抽10個小鵬G9車模送給網友，保不齊比辟謠還能吸引關注度。
5、
阿維塔11及限量版阿維塔011正式上市，售價34.99-60萬元
8月8日晚，長安阿維塔11正式上市，新車分為長續航雙電機版、長續航雙電機奢享版、超長續航雙電機奢享版三款車型，售價分別為34.99、36.99和40.99萬元。
而基于超長續航雙電機奢享版車型、由長安和紀梵希創意總監聯合打造、在外觀內飾上更為豪華的4座限量版車型長安阿維塔011，售價則為60萬元。
阿維塔11定位于中大型純電轎跑SUV，車身長寬高分別為4880/1970/1601mm，軸距則為2975mm，尺寸接近蔚來ES7、嵐圖FREE。新車使用了寧德時代的CTP電池技術，電池包容量分別為90/116kWh，CLTC續航分別為555/680公里；新車支持240kW超充，充電10分鐘可續航200公里；電驅部分則是采用了華為Drive one三合一電驅，雙電機總峰值功率425kW，最快3.98秒即可破百；輔助駕駛方面，搭載了包括3顆激光雷達在內的34個感知硬件。
據悉，阿維塔11長續航版將于今年12月交付，超長續航版將于明年一季度交付。
阿維塔11可謂是分工非常明確。長安負責車輛制造、內外飾設計；寧德時代提供CTP電池技術和高壓充電；華為則是負責電驅、智能座艙和智能駕駛。三家很明顯把看家的本領都拿了出來，這讓35萬元的起售價看起來“厚道”了不少。
不過阿維塔11這套包含了3顆激光雷達在內的34個感知硬件的“滿血版”華為ADAS，從軟硬件來看都和極狐華為HI版上是同一套解決方案。但這套方案卻并沒有用在華為的“親兒子”問界身上，實在是有些耐人尋味。（或許……有奶才是娘？）
6、
幾何新車G6/M6曝光，確定搭載鴻蒙系統
幾何新車G6/M6官圖曝光，新車將搭載Harmony OS智能座艙。
搭載鴻蒙系統的智能座艙算是這兩款車型的一大亮點，華為賦能車機體驗之后，幾何在智能化方面的短板會被補齊。但從車輛外觀細節來看，幾乎可以確定幾何G6和幾何M6就是幾何A和幾何C的中期改款車型。新的命名方式或許說明幾何將會在未來進一步鋪開產品線，有可能會借助吉利集團的研發能力，推出更入門的廉價車型以及售價更高的高端車型。
不過話說回來，幾何G6和M6是目前最便宜的搭載鴻蒙系統的新車。你們覺得，華為下一步還會和哪家車企談成合作，以后能不能在5萬級的新車上見到鴻蒙系統？
公司動態
7、
小米汽車目標2024年進入行業第一陣營
8月11日，在“2022雷軍年度演講”中，雷軍披露了小米汽車的最新進展。目前，小米已經組建了超過500人的團隊，并制定了全棧自研算法的技術戰略，目標在2024年進入行業第一陣營，第一期小米將投入超過140輛自動駕駛測試車。
雖然小米宣布造車以來，一直展示出“玩真的”的架勢，不僅拿錢砸人、還砸產業鏈。但這個2024年的目標一出來，還是引來不少吐槽——“黃花菜都涼了！”這話也算不到網友著急，畢竟連原先的造車新勢力第二梯隊哪吒、零跑的銷量，都已經趕超第一梯隊“蔚小理”了，小米卻還沒造出車來，機會不等人??！
但話又說回來，如果小米汽車真的只用兩年就造出來了，你們敢買嗎？
8、
五菱首款新能源全球車Air ev印尼首發上市
8月11日，中國五菱首款新能源全球車Air ev（右舵版）在印尼國際車展亮相，全球首發上市。200km標準版售價2.38億印尼盧比，300km長續航版售價2.95億印尼盧比，折合人民幣約11萬—13.5萬元。這款車是印尼首款中國新能源汽車，于今年6月首次亮相印尼雅加達，自開啟預售以來，已收獲印尼數千個訂單。
出海已經是國內新能源車企都在關注的一個話題。然而出海不僅該有歐美日韓這樣的發達國家市場，印尼這樣的發展中國家市場其實也有著不小的市場潛力。五菱Air ev的出海，或許可以成為一個代表，五菱新能源表示，這款車型是全球化的新起點，未來將征戰印度、埃及以及全球更多國家和地區。未來國產新能源汽車出海，說不定也會開始邁向以往未曾關注到的市場。
只不過這個價格……五菱你說，你是不是去海外割韭菜了？！
9、
上汽公布“魔方電池”細節
8月10日，上汽的電池技術專家舉辦了一場線上直播課，詳細介紹了上汽魔方電池的安全技術。
這款電池應用于純電豪華MPV榮威iMAX8 EV上，最大的特色就是在結構設計方面采用了“躺式”方案。不同于傳統立式的電芯布局方式，魔方電池的電芯之間采用柔性約束的方式固定，并結合了專用電芯壓板，相當于為電芯穿上了一件“高彈緊身衣”，不僅讓電池包更薄，還能增加電芯的循環壽命。在電池系統能量密度方面，魔方電池90kWh電池組達到了195Wh/kg。據官方表示，這屬于當前車市中的一流水平。
近一兩年，國內新能源車企不少都在電池技術上獲得了新突破，包括比亞迪的刀片電池、長城的大禹電池等等。對于新能源汽車來說，電池無疑是核心中的核心。核心技術掌握在中國車企手中，無疑可以讓中國新能源汽車擁有更多的主動權。近日網傳比亞迪的刀片電池已經交付給了特斯拉德國工廠，搭載刀片電池的特斯拉車輛最快于1個月內下線，未來或許會有更多采用中國技術的電池搭載在海外車型上。
10、
小鵬G9 24小時訂單破2萬
小鵬官方公布數據顯示，開啟預定的24小時內，小鵬G9的訂單量已達到22819臺。
新車型還未上市前，蔚小理三家就開始了造勢，何小鵬那句“50萬元內最好的SUV”，也給用戶拉升了不少的期待值。開啟預售之后，雖然沒有公布價格，但G9依舊在24小時內收獲了超2萬訂單?？梢钥闯?，小鵬的“智能”屬性，也和理想的“家庭”屬性一樣，贏得了很多用戶的肯定。但有意思的是，從77:23的男女比例來看，還是有不少小姐姐被小鵬G9所吸引的，大家覺得是設計的原因、還是智能的原因更多一些？
國內新聞
11、
我國新能源汽車保有量超1000萬，占全國機動車的3.23%
8月12日公安部發布消息，截至目前，全國機動車保有量達4.08億輛，其中汽車3.12億輛。截至6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。其中純電動汽車保有量810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。
可以看出，雖然新能源滲透率在7月已經來到了26.4%，但整體存量上，新能源汽車仍舊和傳統燃油車有著不小的差距。不過參看新能源汽車總量中，純電動汽車的占比已經超過了80%，說明新能源汽車的理念已經漸漸深入人心。并且，現在車主置換車輛時，也越來越多地更多考慮“棄油轉電”，后續新能源汽車的保有量和占比肯定會逐漸追上來。
12、
7月國內動力電池數據發布
7月，我國動力電池產量共計47.2GWh，同比增長172.2%，環比增長14.4%。裝車量24.2GWh，同比增長114.2%，環比下降10.5%。其中三元電池裝車量9.8GWh，占總裝車量40.7%；磷酸鐵鋰電池裝車量14.3GWh，占總裝車量59.3%。
本月國內動力電池廠商裝車量第一仍舊是寧德時代，市場占比47.19%。比亞迪的弗迪電池緊隨其后，中創新航、國軒高科和欣旺達分列3、4、5名。值得關注的是，寧德時代雖然裝車量第一，市場占有率卻再次下滑；而6月位居國內動力電池裝車量第3的LG新能源，直接從7月動力電池裝車量前15的榜單中消失了。
這個原因有一部分要歸到7月特斯拉生產線的升級改造上。因為特斯拉的產量直線下滑，間接影響了寧德時代和LG新能源兩家動力電池的裝車量，從而導致動力電池市場占比發生了變化。不過總體而言，動力電池市場正在向“兩超多強”的格局邁進：除了寧德時代和比亞迪之外，后面的電池廠們的競爭，還會更加激烈。
13、
7月新能源零售銷量排名公布
8月10日，乘聯會發布2022年7月零售銷量排名快報。7月份國內狹義乘用車市場銷量達181.8萬輛，同比增長20.4%，環比下降6.5%；1-7月份累計銷量1107.9萬輛，同比下降3.5%。滲透率方面，7月國內新能源乘用車零售滲透率為26.7%，同比提升11.9個百分點；其中，自主品牌新能源乘用車滲透率為51.7%。
7月比亞迪可以算是新能源市場上最大的贏家了。不僅繼續蟬聯了國內新能源銷量第一，還憑借一己之力斬獲了國內新能源市場32.7%的市場份額，也有多款車型進入新能源車型暢銷榜前列。其中比亞迪宋也已經超越哈弗H6，成了國內整體SUV市場上的銷冠，比亞迪似乎正在重新定義中國汽車市場的新格局。
此外，國內新能源滲透率已經基本穩定在25%以上，甚至連不少買二手車的人都開始看新能源車，可見新能源大勢已經足夠深入人心。但下半年，隨著油價逐步下降、新能源交車慢導致補貼退坡、以及燃油車的瘋狂降價求生，或許會迎來一波燃油車的反撲。如何應對，可能會成為各家新能源車企接下來要面對的大難題。
車企銷量
14、
高合汽車7月交付量526輛
高合汽車7月交付526輛高合HiPhi X，高合汽車累計銷量突破7000臺。
目前，高合汽車僅有高合HiPhi X一款車型在售，作為高端新能源車型，高合HiPhi X的銷量成績一直還算不錯，7月再次蟬聯50萬以上豪華純電市場月銷冠軍。高合的第二款車型高合HiPhi Z也已經開啟盲訂，并確定將于8月26日開幕的成都車展上市。兩款車型都在外觀上有著極具辨識度的設計，后續高合HiPhi Z上市，應該可以繼續帶動高合汽車的整體銷量。
15、
上汽集團7月新能源銷量為105521輛
上汽集團7月新能源銷量為105521輛，單月銷量首次突破10萬。其中，上汽通用五菱新能源銷量為59288輛；上汽乘用車新能源銷量約為2萬輛；上汽大眾新能源銷量約為1.5萬輛（ID.系列10086輛）；上汽通用新能源銷量達到0.5萬輛。
上汽新能源銷量首次突破10萬輛，除了五菱之外，進步最明顯的就是銷量突破2萬臺的上汽乘用車（上汽榮威、上汽名爵、上汽大通），以及銷量首次突破1萬臺的上汽大眾ID.系列了。隨著疫情過后產能恢復、新能源的產品線也在逐漸完善，上汽集團在下半年的新能源銷量有望再沖一沖。
但許多人不知道的是，名爵在2021年出口銷量為36.4萬輛（含燃油車），出口累計銷量已經突破100萬輛。其中，名爵eZS在多個國家甚至已經進入新能源銷量榜單前10，銷量也是乘用車出海第一名。而名爵最新的全球車型MG MULAN，社長前兩天也在場地里體驗到了。大家對這臺車有什么感興趣的地方，歡迎在評論區留言。
16、
吉利集團7月新能源銷量為32030輛
吉利集團7月新能源銷量為32030輛，其中純電動車型銷量為22168輛，插電式混動車型銷量為9862輛。吉利集團1-7月新能源累計銷量為141738輛。
不難發現，吉利集團中的睿藍（楓葉汽車）負責B端出行領域，主打換電；吉利本品牌則是背靠千萬級的車主，主打性價比；幾何品牌近期官宣和華為達成合作，搭載鴻蒙座艙，還更換了車型的命名方式、準備推出新車，定位會接近領克，變成吉利集團的中端品牌；而領克即將主打HEV和PHEV混動市場，為電動化提供過渡車型；極氪則是作為最高端的智能電動車出現，最近推出的豪華MPV極氪009，價格甚至有可能超過50萬，成為國內最貴的MPV車型。
無論純電還是換電市場、低端還是高端，吉利都提前做好了布局，連之前被吐槽許久的車機都做了兩手準備，在收購魅族后又和華為鴻蒙達成了合作?？磥砑瘓F在新能源方向上，正在向“中國的大眾”邁進。
17、
特斯拉中國7月銷量為28217輛
乘聯會數據顯示，特斯拉中國7月銷量為28217輛，其中出口海外19756輛，國內銷售8461輛。具體到車型上，特斯拉Model Y銷量為7640輛，特斯拉Model 3銷量為821輛。
特斯拉上海工廠在7月前2周進行了工廠改造，升級后上海工廠的年產能預計會超過100萬輛，將成為特斯拉在全球產能最高的工廠。但由于只有半個月的生產時間，才導致了此次特斯拉7月銷量的大幅下滑。
除此之外，新能源市場能在產品力上對標特斯拉的新車越來越多，甚至有不少車主會同時下訂包括特斯拉在內的許多車型、隨后再轉單賣掉。此類客戶流失，也在一定程度上影響到了特斯拉的市場份額。這說明特斯拉的鯰魚效應正在接近尾聲，在新能源市場被徹底盤活以后，特斯拉無疑會面臨極大的挑戰。
到底是用降價和促銷手段、推出入門級新車型、還是選擇轉出口來應對，就成了特斯拉接下來必須要做的選擇題。
18、
奇瑞集團7月新能源銷量為25617輛
奇瑞集團7月新能源銷量為25617輛，1-7月新能源累計銷量為137895輛。
奇瑞集團從今年以來，相繼推出了奇瑞QQ冰淇淋/奇瑞QQ無界Pro等純電車型、以及瑞虎8 PLUS鯤鵬e+/星途追風ET-i等PHEV車型，轉型電氣化的決心已然明了。但作為較早布局新能源的車企，奇瑞新能源的主銷車型還是奇瑞小螞蟻和奇瑞QQ冰淇淋這兩款A00級車型，這不得不說有些遺憾。
而長期依靠低端廉價車型走量掙錢的奇瑞，在推出技術水平相對較高的PHEV車型之后依然得不到認可。如何擺脫低端的帽子、嘗試品牌向上，可能是奇瑞近期需要解決的問題。
19、
歐拉汽車7月銷量為8829輛
歐拉7月銷量為8829輛，1-7月累計銷量為67955輛。
隨著歐拉芭蕾貓發布，歐拉已經上探到了20萬元的級別。但從一線的訂單量來看，女性用戶對這臺“136年來最愛女人的車”卻并不買賬，歐拉芭蕾貓目前只有價格上探、卻沒有訂單和銷量支撐。這也和smart精靈#1的大定量超過年產量來說，形成了鮮明的對比。
除了歐拉，長城旗下的魏牌銷量更是慘淡，雖然信心十足的接連推出了摩卡PHEV和拿鐵PHEV，還隔空喊話問界“增程式是落后技術”，但市場表現顯然有些平平，每個月僅能拿到幾百臺的銷量。如此看來，長城已經成了“自主四小龍”里最先掉隊的那個。魏建軍當初那句“長城汽車，挺得過明年嗎？”可能并非危言聳聽。
20、
五菱新能源銷量突破100萬輛
日前，五菱官宣新能源銷量突破 100 萬輛，成為最快達成新能源百萬銷量車企。此外，旗下首款全球車型Air ev 也即將在印尼下線。
歷時五年達成百萬銷量，起售價只要3.28萬的神車MINI EV功不可沒。不過五菱一直沒有停止品牌向上的腳步，在達成新的里程碑后，五菱全球車型出海的腳步也開始加速：前段時間登陸工信部的全球車型Air ev也即將登陸印尼。這臺“換殼MINI EV”提供了2座標軸/4座長軸兩款車型，并提供200/300km的CLTC續航里程，或許會成為東南亞市場上的新爆款。
值得一提的是，國內新能源車企選擇出海的越來越多，腳步明顯加快?？磥碇灰茉谥袊@個“卷王之王”的市場里拼殺出來，產品力得到海外認可，應該是輕而易舉的事情。
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