關注「電動車公社」
和我們一起重新思考汽車
以下是上周新能源圈的新聞：
新車上市：
極氪純電豪華MPV命名為ZEEKR 009；
極狐阿爾法E專利圖曝光；
奧迪Q4 e-tron正式上市；
百度發布了第六代量產無人車Apollo RT6；
公司動態：
比亞迪正式進入日本乘用車市場；
蔚來計劃將于今年四季度計劃交付150kwh固態電池；
滴滴被處80.26億元罰款；
蜂巢能源與寧德時代達成和解；
五菱汽車混動技術細節公布：全球首創單檔電磁式 DHT；
小鵬汽車與租賃平臺“一嗨出行”達成合作；
理想L9空氣彈簧質保方案升級；
國內新聞：
北京啟動無人化出行服務常態化收費；
廣汽菲克即將停止營業；
國際新聞：
大眾換帥：迪斯卸任，保時捷CEO接任；
起亞汽車第二季度營收和利潤雙增長；
特斯拉發布2022年二季度財報；
現代起亞將在2023年推出L3級自動駕駛汽車；
新車上市
1、
極氪純電豪華MPV命名為ZEEKR 009
7月22日，極氪汽車正式宣布其MPV車型命名為極氪 009，并發布了預告圖。據官方介紹，這是全球首款基于純電架構的豪華MPV，也是基于SEA浩瀚架構的又一款新車型。
根據預告圖，新車應該會配備大尺寸的進氣格柵，頭燈或許依舊將采用分體樣式。而官方表示，前臉是設計師從大型管風琴獲得靈感，通過對嵌式燈組造型，來凸顯“大氣、科技的格柵意象”。有網友對此評論，新車前臉看著有點像勞斯萊斯。
不過更讓人在意的，是新車的序列號。不少車主都在問，為啥極氪第二款車直接就命名為009了？明明之前只有001這一款車。之前領克從06跳到09還能理解，畢竟是07、08還沒發，莫非是極氪已經把002-008的車型全部規劃好了？
2、
極狐阿爾法E專利圖曝光
近日，極狐旗下全新緊湊型SUV首臺工裝車正式下線，新車內部代號N50AB，或將命名為極狐阿爾法E，預計將會在今年四季度發布。
外觀方面，新車采用了家族式設計，但在細節方面有一些不同。車內，新車沒有采取前兩款車型雙聯屏的設計，而是取消了儀表盤，用中控屏幕+HUD代替。
結合此前爆料，極狐也將進入華為智選體系，如果真如此，那阿爾法E應該會成為極狐第一款華為智選車系統下的車型，屆時將進入華為的展廳銷售。從華為參與造車的現有產品線來看，阿爾法E的定位應低于阿爾法T，但高于AITO問界M5。但從中控臺的造型來看，阿爾法E的造型或許還是目前“全球主流座艙”的設計風格。華為如何在智能化屬性上助力極狐，阿爾法E智能座艙的表現到底如何，或許還是個未知數。
3、
奧迪Q4 e-tron正式上市
7月21日，奧迪Q4 e-tron正式上市，新車共推出了4個車型，售價區間為29.99-37.71萬元。新車是奧迪首款誕生于MEB平臺的車型，定位緊湊型純電動SUV。
新車外觀上整體采用了家族式的設計風格；內飾部分，則配備了10.25英寸全液晶儀表，以及11.6英寸中控屏幕還有AR抬頭顯示，力圖營造科技感；動力部分，奧迪Q4 e-tron提供了兩款動力總成，其中40 e-tron為單電機后驅，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，零百加速時間為8.8秒，配備84.8kWh的電池組，CLTC工況下續航為605km。
單純從參數和整體配置來看，這款車和同價位的車型比起來可以說是毫無優勢了。唯一值得的購買的，可能只剩品牌和大廠的調校功底了。但有一說一，在如今的純電SUV市場上，30萬元級別的車型零百加速能力居然只有8.8秒，著實是有些罕見?？磥鞡BA在新能源領域，果然是不坑窮人吶。
4、
百度發布了第六代量產無人車Apollo RT6
7月21日，在2022百度世界大會上，百度發布了第六代量產無人車——Apollo RT6。
新車支持有方向盤、無方向盤兩種模式，搭載了百度最新一代無人駕駛系統，配備車規級高算力主冗雙計算單元，算力可達1200Tops，具備城市復雜道路的L4級自動駕駛能力。百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇表示，Apollo RT6自帶的自動駕駛技術，相當于擁有20年駕齡的司機。
Apollo RT6已經很接近科幻作品里的Robotaxi的形象了，這款車也的確將最先使用在無人駕駛出租車上。根據百度規劃，該車將于2023年率先在蘿卜快跑上投入使用。同時，這款車型的成本也降到了25萬元，比起曾經50多萬一輛的百度無人駕駛出租車，可以說是一個很大的跨越。隨著成本降低、技術提升，真正的無人駕駛技術，或許會離我們的日常生活越來越近。
公司動態
5、
比亞迪正式進入日本乘用車市場
7月21日，比亞迪日本分公司在東京召開品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款即將在日本乘用車市場發售的車型。元PLUS預計于2023年1月發售，海豚和海豹預計分別于2023年年中和下半年發售。
十幾年前，“像素級復刻”的比亞迪F3、比亞迪S6等車型可是讓比亞迪頂上了“山寨豐田”的帽子。直到這幾年比亞迪更換了全新的設計語言，又在新能源汽車市場大顯身手之后，這才逐漸摘掉。而在十幾年后，讓人意想不到的是，比亞迪居然要借助e平臺3.0的三款新車，正式登陸日本乘用車市場了！甚至還有傳言稱，比亞迪要在日本開100家門店，就是不知道比亞迪的產能是否在日本跟上。
要不……也讓他們嘗嘗“提車等半年”的滋味？
6、
蔚來計劃將于今年四季度計劃交付150kwh固態電池
7月21日，蔚來汽車官方公布，計劃在2022年第四季度開始交付150kWh固態電池。該固態電池單體能量密度可達到360Wh/kg，屆時，全新的ES8續航可達到850km，ES6可達到900km，ET7可達到1000km。
這款電池在去年的“NIO Day”上公布，官方介紹稱其采用了超高鎳正極、預鋰化硅碳負極和固態電解質（含固態和液態）。因電池內部仍留有一部分液態電解質，所以嚴格上講應該算半固態電池。但在性能參數上看，已經超越市面上絕大多數的鋰離子電池。在能量密度這方面，這款電池已經比特斯拉的4680電池高出了20%。而隨著電池技術的不斷突破，電動車續航里程也在屢創新高，現在續航焦慮已經漸漸不再是問題，到了明年，或許電動車市場會涌現出一批續航突破1000km的新車。
7、
滴滴被處80.26億元罰款
7月21日，國家網信辦對滴滴處人民幣80.26億元罰款，對滴滴董事長兼CEO程維、總裁柳青各處人民幣100萬元罰款。在隨后的相關問答中，網信辦也對具體滴滴的違法相關信息進行了說明和介紹。
自此，歷時一年的滴滴審查案終于暫時落下了帷幕。滴滴認罰，表示將誠懇接受、堅決服從。但80個億絕不會是滴滴買的“護身符”，而更像是重新開始的準入證。目前滴滴已從美股退市，為港股上市做準備，國內APP也下架了一年，受過處罰之后，或許滴滴會慢慢恢復正常運營。大家覺得，這次處罰能不能讓滴滴“長記性”？歡迎在評論區留下你的看法！
8、
蜂巢能源與寧德時代達成和解
今年2月，寧德時代以“不正當競爭”為由，對蜂巢能源提起了訴訟，被告包括無錫天宏和保定億新這兩個蜂巢能源的關聯方。訴訟的原因是9名前寧德時代員工，在離職后加入了保定億新和無錫天宏，實際是為寧德時代的競爭對手蜂巢能源服務，這一行為違反了“競業協議”。最終，寧德時代收到了蜂巢能源的500萬元和解款，雙方于7月18日正式達成和解。
對于正在抓緊推進IPO的蜂巢能源來說，能與寧德時代達成和解，無疑是件好事。但在整個鋰電行業，競業協議的存在雖然能夠保護企業的核心技術，一定程度上也阻礙了人才的自由流動、行業的快速發展。蜂巢能源之外，還有其他公司也面臨著侵權訴訟，如何處理知識產權、技術專利的保護和應用，也是鋰電行業需要解決的問題。
9、
五菱汽車混動技術公布：全球首創單檔電磁式 DHT
7月19日，五菱汽車公布了混動系統的技術細節——單檔電磁式 DHT（Dedicated Hybrid Transmission），據官方說是全球首創。
從原理來看，傳統液壓式DHT普遍存在油液損失問題，低溫狀態下油液變粘稠，電驅轉直驅時可能會存在換擋頓挫。而五菱混動采用了電磁結合方式，不存在油液物理特性變化帶來的體驗下降，能夠帶來更快、更平順的駕駛響應，而且綜合傳動效率也達到了98%。
五菱號稱“人民的五菱”，“人民需要什么，五菱就造什么”。而此次的單檔電磁式 DHT技術，或許就是五菱的底氣。不知道進軍混動領域之后，五菱會不會復制宏光MINI EV的戰績，把混動汽車的價格殺到白菜價，大家可以關注一下將要搭載DHT混動技術的五菱星辰混動版車型，究竟定價多少。
10、
小鵬汽車與租賃平臺“一嗨出行”達成合作
7月19日，小鵬汽車與一嗨出行正式達成戰略合作關系。
一嗨出行是國內最大的出行租賃平臺之一，二者達成合作后，一嗨出行將分批采購與運營小鵬汽車旗下車型。首批車輛已經在7月19日的簽約儀式上交付，這些車輛將在今年暑假檔期在廣州、深圳、天津、杭州、鄭州、?？?、三亞七個城市上線。在未來三年，二者還將持續加強車輛采購與運營合作，并推進智能出行生態的新嘗試。
新能源已經成為了未來出行的大趨勢，而出行租賃平臺也在順應這一趨勢，不斷豐富產品線中的新能源車型。比如另一租車平臺赫茲，就和極星汽車取得了合作。隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，不止車主會更多選擇新能源汽車，租車平臺也會逐漸擴大新能源汽車在車型中的所占比例?；蛟S……未來想深度體驗新款新能源車的話，租車平臺也會成為個不錯的選擇？
11、
理想L9空氣彈簧質保方案升級
近日，理想試駕車空氣懸架疑似斷裂一事引發了多位用戶對L9空氣彈簧可靠性的質疑。由此，理想汽車官微在7月18日發布了“理想L9空氣彈簧質保方案升級”。將理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬公里，且二手車交易不影響質保的有效期。
最近理想可謂是風波不斷。先是被媒體曝出快速調頭側傾嚴重，如今又在特殊工況下空氣彈簧斷裂，理想員工“以90km/h的速度沖過20cm的深坑”的說法也未能服眾。畢竟無論是“沒有做好量產的準備”、還是“供應商問題”、或者是真的遭遇了極端的使用環境，影響的都是用戶對產品安全性的認知。
而理想這次為空氣彈簧延長質保，可謂是一石三鳥：一方面，更長的質保能打消大多數潛在用戶對可靠性的疑慮；另一方面，對理想L9準車主也是切實的保障；在公關策略上，迅速反饋并調整相關政策的做法，也是迅速平息風波的有效手段。不得不說，理想除了做產品，公關也是真有一套。
國內新聞
12、
北京啟動無人化出行服務常態化收費
7月20日，北京市將正式開放國內首個無人化出行服務商業化試點，百度和小馬智行成為首批獲許企業，經開區核心區60平方公里范圍內將投入30輛主駕無人車輛，開展常態化收費服務。
此前在2021年11月，北京市就開放了全國首個自動駕駛出行服務商業化試點，此時需主駕有安全員；2022年4月，主駕可以無安全員。這次則是更進一步，將主駕無安全員（安全員在副駕）的無人駕駛出租車收費運營，正式納為常態化狀態?？梢钥闯?，國內對于自動駕駛出租車的管理，正在一步步放開和完善。但目前國內的無人駕駛商業出行服務，基本還是免費或者象征性收幾塊錢的形式，如小馬智行“高峰時段為3元/公里，平常時段2.6元/公里”的收費標準，還得過段時間才能真正實行。
13、
廣汽菲克即將停止營業
7月18日，廣汽集團官網宣布，廣汽菲克近幾年持續虧損，且今年2月以來一直無法恢復正常生產經營。廣汽集團和Stellantis正在協商有序終止合資公司，并將依法依規妥善處理合資公司的相關事宜。有關資產減值已在廣汽集團去年年度財務報告中進行了確認。
同日，Stellantis宣布，由于Stellantis獲得與廣汽集團合資企業廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，Stellantis將采用輕資產方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止本地合資企業。今后Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。
廣汽菲克在近幾個月產銷幾乎都為0，這樣“擺爛”的情況證明此前Stellantis與廣汽的40億注資徹底失敗，One Jeep的新戰略也沒能奏效。此外，廣汽菲克還面臨著廣汽與Stellantis的股權爭奪，盡管品牌在汽車市場上已經邊緣化，但雙方依舊不愿在股權問題上進行妥協。多重因素作用下，廣汽菲克終究迎來了終局。
廣汽菲克的終止，似乎代表著合資車企在中國市場的沒落。曾經的合資車企，在需要“以市場換技術”的時代迎來了的輝煌，如今隨著自主品牌的崛起，合資車企卻越來越不景氣，股權爭奪算得上是其中比較普遍的問題。然而股權也只是疑難雜癥之一，或許合資公司的時代，真的快要結束了。
國際新聞
14、
大眾換帥：迪斯卸任，保時捷CEO接任
7月22日，大眾集團宣布，赫伯特·迪斯將卸任大眾集團CEO，現任保時捷CEO奧利弗布魯姆（Oliver Blume）接任。新的人事任命將于2022年9月1日起實行。
奧利弗布魯姆可以說是大眾集團內部的重點培養對象，一直以來都被視為是迪斯的接班人，如今頂替迪斯成為大眾集團CEO也算不得意外。只是這個時間節點似乎提前了不少——迪斯原本的任期是到2025年，此時卸任提前了3年。
不過迪斯的失勢也算有跡可循。自掌舵大眾以來，迪斯就堅定地推行電氣化轉型，轉型之路歷經坎坷的同時，還得罪了大眾內部不少人（以及工會）。迪斯死保的軟件公司CARIAD研發進度也非常不樂觀，保時捷Macan EV、奧迪Q6 e-tron等車型因此被迫延期發布。至此，曾經支持迪斯的保時捷和皮耶希icon家族恐怕已經耗盡了耐心，選擇推出更信任的奧利弗布魯姆掌控局面。老牌車企，轉型難啊。
15、
起亞汽車第二季度營收和利潤雙增長
7月22日，起亞汽車公布了2022年第二季度業績：營業收入21.88萬億韓元，同比增長19.3%；營業利潤為2.23萬億韓元，同比增加50%；凈利潤（包括非控制性權益）達到1.88萬億韓元，同比增加40%。
這份二季度營收和利潤雙增長的結果，還是在全球銷量同比減少2.7%的情況下拿到的。這份漂亮的成績單有一部分原因，也得益于起亞新能源汽車在海外市場（尤其是歐洲市場）上的出色表現。起亞首款純電車型EV6在今年2月被評為“歐洲年度汽車（European Car of the Year）”。
雖然韓系車整體在國內的市場已經慢慢萎縮，但在以歐美市場為代表的海外市場，起亞仍是很有競爭力的品牌。并且面對如今的新能源汽車大潮，起亞也在主動轉型，不僅已推出如EV6這樣廣受好評的車型，還提出了長期目標——在2030年前實現BEV和PBV的年銷量分別達到120萬輛和20萬輛。
16、
特斯拉發布2022年二季度財報
當地時間7月20日，特斯拉公布了二季度財報：特斯拉本季度營收約為169億美元，同比增長42%，連續六個季度營收超過100億美元；營業利潤同比增長至25億美元，營業利潤率為14.6%。
產能方面，在二季度受疫情影響較大的情況下，柏林-勃蘭登堡工廠產能爬升至單周超1000輛，得克薩斯工廠生產的第一批配備4680電池的車輛已開始在美國交付，弗里蒙特工廠和上海工廠則創下了月產量新紀錄。
今年疫情對新能源汽車產業的影響仍未消散，再疊加芯片短缺，全球車企的產銷都不大好看，特斯拉同樣在產量上受到了影響，二季度交付量為25.46萬輛。盡管如此，特斯拉的財報數據還是很亮眼，賺得多、利潤高，可以說繼續在賺翻的節奏上。
但有意思的是，特斯拉在本周三的一封股東信中表示：“截至第二季度末，我們已將購買的約75％的比特幣轉換為法定貨幣。這一轉換為我們的資產負債表增加了9.36億美元現金?！毕啾犬斈?1620美元/個的平均買入價，如今比特幣的最低價已經跌到22400美元，不知道熱衷炒幣的馬斯克心里是何感想。
17、
現代起亞將在2023年推出L3級自動駕駛汽車
據外媒報道，現代汽車集團將于明年推出多款L3級自動駕駛汽車。在具體計劃上，使用L3級自動駕駛技術的車型，包括今年年末將推出的捷尼賽思G90、明年上半年將推出的起亞EV9。此外，現代還提出將在2030年推出全自動駕駛汽車。
全球的智能汽車市場，基本已經實現了L2級輔助駕駛系統的普及，各大車企自然已經將目光放到了L3及以上的自動駕駛技術上。當前被批準使用L3級自動駕駛技術的車企，還只有奔馳一家，但很多國家已經在為L3級自動駕駛上路，做法律法規等方面的準備了?，F代表示推出搭載尖端技術的自動駕駛汽車，是為了與特斯拉展開競爭。但到了2023年，很可能被批準L3級自動駕駛的車企將會不斷涌現。
文章轉發自電動車公社，版權歸其所有。文章內容不代表本站立場和任何投資暗示。