嵐海動力平臺，被嵐圖官方稱之為原生雙動力技術平臺，意指既有純電動力版本，也有混合動力版本。自嵐圖汽車官方
嵐海動力有純電、混動兩種動力版本，其中混動版：智能多模驅動模式，相較于之前插電增程技術，有巨大升級。
智能多模驅動，是一套插電式混合動力系統，支持串并聯模式。在低速行駛時，車輛以增程狀態行駛，而在高速行駛時，汽油發動機可直接驅動車輪。本質上，嵐海動力的混動系統，就是一套DHT雙電機插電式混合動力系統（DHT-PHEV）。
嵐圖首款車嵐圖Free所采用的插電增程混動系統（REEV），汽油發動機只負責發電，不參與驅動車輪。插電增程混動系統的優勢是，技術難度低，可快速實現量產裝車。
新一代技術和老技術相比，嵐海動力智能多模驅動的優勢是能耗更低，動力更強。
但插電增程技術，正是時下的熱點，因為造車新勢力已經大量押注這一技術。
插電增程的代表車型是理想ONE，隨著該車熱銷，插電增程技術迅速被各家車企所接納。目前已經上市的插電增程混動汽車有理想ONE，嵐圖Free，問界M5，愛馳U5，天際ME5，今年零跑、哪吒、長安等車企也將推出插電增程混動技術的汽車。
就在插電增程技術逐漸熱起來之后，嵐圖推出DHT-PHEV技術，其背后考量是什么？對于新能源汽車又有何影響？
DHT-PHEV技術已經被多家車企采用，例如比亞迪DM-i，吉利雷神，長城檸檬，本田i-MMD都是類似結構的混動系統。比亞迪DM-i、本田i-MMD車型的熱銷，證明這一技術是被市場歡迎的優秀技術。
資料來源：嵐圖汽車官方
在動力布局上，嵐海動力采用1.5TGDI發動機與前后雙驅動電機的DHT動力總成，混動形式為混聯，在不同速度區間采用不同的驅動工況。
資料來源：嵐圖汽車官方
在低速時，汽油發動機以串聯增程形式發電，供電動機驅動車輛和為動力電池充電，在高速巡航或者急加速時汽油發動機以并聯方式直接參與驅動車輪。
不同于其他品牌的DHT-PHEV技術，嵐海動力智能多模驅動技術在高性能工況下，也是以并聯方式驅動車輛，即高性能模式下發動機和電動機一同驅動車輪。而比亞迪、本田的DHT技術，在這一狀態下，均為純電驅動方式。
資料來源：嵐圖汽車官方
和大多數DHT-PHEV技術的車企相同，嵐圖為嵐海動力特別準備了一款發動機，通過采用缸內直噴渦輪增壓技術，使得發動機熱效率達到41.07%。
在嵐圖夢想家上，與嵐海動力相搭配的動力電池組容量25.57kWh，可純電行駛82km。
在工信部的能耗計算公式中，純電續航里程的權重占比非常大，純電里程長往往有更低的能耗。嵐圖夢想家的82km純電續航，和嵐圖Free的160km純電續航相比，有大幅下降，會不會對能耗計算有影響？
資料來源：工信部
根據工信部公布的數據顯示，嵐圖夢想家整備質量2540kg，WLTC工況能耗僅7.4L/100km。作為對比的是，嵐圖Free整備質量2280kg，但WLTC工況能耗為7.6/100km。
純電續航更短，車重更重，但嵐圖夢想家的能耗水平更低。
通過嵐圖來那個款車的對比，能夠看到嵐海動力采用DHT-PHEV技術后能耗的降低，并且這種能耗優化，還是在不犧牲動力的情況下做到的。
這說明，嵐圖夢想家所用的嵐海動力智能多模驅動技術，優于之前的插電增程技術方案，更近一步說，對嵐圖夢想家這類車重大的大型車而言，DHT-PHEV是比REEV更好的技術方案。
DHT-PHEV和REEV兩種技術，相同點是在低俗工況下都是以增程形式驅動車輛前進，即發動機發電供給電機，電機驅動車輛前進。
不同點是，在高速行駛狀態下，DHT-PHEV技術可讓發動機直接驅動車輪，但REEV不行。因此DHT-PHEV和REEV在綜合工況下的能耗差距，主要是來自于高速工況下的能耗差距。
而高速工況能耗差距的根本原因，是高速狀態下，汽油發動機與電動機效率的不同。
汽油發動機的特性是，低速低效，高速高效。而電動機的特性恰恰于此相反，低速高效，高速低效。
DHT-PHEV技術低速電機驅動，高速汽油發動機驅動，充分利用了各自的高效區間。但REEV技術，由于汽油不能參與驅動，因此在高速工況下，會令整車陷入到低效區間。
表現在能耗測試和實際使用之中，就是DHT-PHEV技術在所有工況下，都能以省油狀態行駛，但是REEV技術在高速行駛時比低速行駛時廢油。
一個值得玩味的細節是，在嵐圖Free上，嵐圖設計了直流充電接口，但嵐圖夢想家并未提供直流充電功能。細微區別的背后，是嵐圖夢想家高速行駛時能耗與低速區別不大， 無需在充電上浪費時間。
在高速路充電站充電的理想ONE
但采用REEV技術的車型，在連續高速行駛時雖然汽油機增程器能夠提供足夠的電力，但是由于能耗的增高，部分REEV車主會在高速上用直流電給車充電，以起到節油與提升NVH體驗的作用。
REEV的研發相對簡單，從立項到量產的周期短。車企采用REEV技術，能最快速的滿足有快速補能需求的消費者所需。
REEV技術中的汽油發動機、發電機一般以增程器總成的方式裝車量產，其中汽油發動機可直接才有現有成熟的第三方發動機。但DHT-PHEV技術的汽油發動機，都需要重新研發汽油發動機。比亞迪、長城、吉利、奇瑞、東風、本田，無一不是重新研發一款汽油發動機，并在DHT變速箱調校上花費巨量資源。
如果沒有傳統內燃機汽車的生產制造經驗，從頭開始研發DHT-PHEV技術，所需時間和成本都不是新勢力車企所能承受的。
REEV技術結構簡單，核心零部件是增程器總成、驅動電機和動力電池，核心部件各自有成熟的供應商。但DHT-PHEV技術中，DHT變速箱均為各家車企自研自產，成本較高。
如果消費者的購車需求中，對汽車的高速行駛沒有太多要求，REEV技術也未嘗不可。尤其是在中小型車市場，一般用于市內通勤、代步使用，純電驅動駕駛感受與REEV低速工況低油耗表現，都能令消費者滿意。
最關鍵的是，REEV汽車可以加油補能，為消費者提供了一種快速補能方案。
理想ONE在銷量上所取得的成績，也證明REEV技術是被消費者所認可的技術方案。
未來，在高速出行需求較少的中小型汽車領域，或將見到更多的REEV技術汽車。而DHT-PHEV也將擁有很大市場空間，特別是充電不便的市場，是非常好的從燃油車向電動車過渡的解決方案。![]()
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