今年年初，何小鵬成為了央視《遇見大咖》第五季采訪的第二位車企老板。從媒體的角度講，他和李斌、李想確實算得上是在這次新能源智能化浪潮中典型的“觀察對象”，整個社會對于這三個人的猜想、責備與期待幾乎占據半個互聯網。上次我就吐槽過作為上市公司老板的他，在帶著小鵬汽車極速狂奔的時候，一件毛衣卻穿了五年的故事。而上周末，何小鵬再次成為央視另一檔“長壽”節目的“觀察對象”。如果要說這次《對話》里的小鵬汽車和何小鵬，相比年初《遇見大咖》記錄的有什么不同，我想最大的變化莫過于：2019年及之前的何小鵬需要帶著小鵬汽車活下去；2020年憑借P7，總算是活下來了；而2021年的何小鵬則在可勁兒“折騰”。用何小鵬自己對主持人說的話來講就是：“不折騰自己，人生就太沒意義了?！?/strong>![]()
事實上，如果要弄明白他到底在折騰什么，或許你需要先搞明白一個點，在2021這個智能汽車時代的關鍵一年里，汽車競爭到底發生了什么變化？這些也將是何小鵬今年“折騰”這些事兒，最好的解答。2021年，小鵬汽車全年研發投入接近40個億，這個研發比例放眼各家新勢力車企都敢叫一聲大。這一年，也是小鵬在成立的這7年多里，產品線最為豐富的一年，卻也是更多人最不能理解他產品設定的一年：今年4月開始交付的P7，鵬翼門確實拉風，但很多人不能理解，甚至認為這款車無非就是噱頭罷了；而G3改款G3i，銷量確實是直線上升了，但原本G3一開始的所謂賣點，也都被改了，這難道代表的是一開始的選擇是錯的？同樣，殺入到燃油車都很激烈的20萬價格區間的P5，除了最受矚目的激光雷達外，其他配置似乎并不能形成“護城河”，車型、價格定位也讓很多人誤解P5將P7打下的高端江山拉回20萬區間，就連大家一開始“小P7”的期待也似乎成空；至于頂著旗艦SUV頭銜的G9，外觀最均衡，但大概率30-40萬價位又讓很多人對定價體系產生質疑：上躥下跳又上竄，難道就沒有一個完整的規劃嗎？
這些“危機和質疑”層層疊加，似乎在印證，何小鵬這一年就是在瞎折騰。可一旦你注意到何小鵬總是在說的“勇者邏輯”，就會發現，今年所有產品的選擇，其實都是正面硬剛。鵬翼版P7正面硬剛輿論、P5正面硬剛競爭對手最多的20萬燃油車、G9正面硬剛用戶能接受的價位區間。這種硬剛的長線競爭邏輯，正是何小鵬擅長并堅持的競爭法則，也是他最大的“瞎折騰”。用9月中旬P5上市時，采訪何小鵬的話來說就是：“這么做說實話，要勇氣，容易死，但是熬過去之后就會發現，車沒有了短板，并且有了長板?！?/span>在何小鵬的理解里，“這無非就是看你選擇入局難、還是入局易的事了，我們選擇了可能入局更難，但可以讓發展更易、規模更大的方式?！?/span>今年1-11月，小鵬以總交付量8.2萬臺領先蔚來0.1萬臺、領先理想0.6萬臺的微弱優勢，坐上新勢力交付量排名的頭把交椅。今年9月總交付量為10412臺的小鵬，第一次月銷過萬，也是新勢力里第一家月交付過萬的車企；從年初的6015臺到11月的15613臺，已經實現了一個跨越式的提升，這個提升已經明顯領先一眾車企。
而這個優勢，還會在供應鏈穩定、P7、P5、G3i逐漸鋪開市場、口碑得到進一步提升后會凸現得更明顯。那么每一款硬剛車型背后，何小鵬想做的事情到底是什么？或許我們需要重新回顧一下他的產品線：2018年推出的小鵬G3，最吸引人的賣點是大天幕，但很容易被復制，而更容易被復制的車頂攝像頭，在今年推出的G3i里也已經取消。而當初自動泊車推出的優先級甚至高于自動輔助駕駛，一方面是輔助駕駛需要解決的問題本身更多，但更重要的是，在中國國情下，停車才是第一個需要被解決的問題。再看2020年正式上市的P7，被人稱贊最多的外觀在當年剛推出時褒貶不一，社長很喜歡的音樂座艙也需加價購買，增加的這份成本別說小鵬可以做了，中鵬、大鵬有錢也能搞定。而真正不是有錢就能搞定的是，逐漸給用戶推送的高速NGP和全場景語音。從去年1024科技日發布后至今，除了特斯拉、蔚來，以及剛更新的理想外，目前能做到自研并量產高速NGP和全場景語音的，還沒有別的整車廠。![]()
而今年9月上市的P5，則靠著躺平、床墊、投影、香氛等“第三空間”概念勾起了很多人的購買欲望，但越來越嘴刁的年輕人要的顯然不是10萬上下的埃安也能解決的“躺平需求”就能滿足的。而是小鵬節目中說的那句：“智能加帥氣?！?/strong>還有P5最撩撥的點：那幫同樣期待改變世界的年輕人們，所心心念念的激光雷達。我之前也找小鵬的工程師了解過，確定的一個信息是，在何小鵬最初對小鵬汽車的自動駕駛架構規劃里，就已經為激光雷達功能預留了模塊。而不是像有的車企，只是順應大潮。于是，P5也成了最早實現激光雷達量產的車型。這個判斷，在看今年推出的G9身上，同樣得到印證。至于今年剛剛推出的G9，頂著“智能旗艦SUV”頭銜的它，自然不止是因為夠大、夠高級，也不止是代表著小鵬汽車品牌向上探索的關鍵一步。除了會擁有G3就開始打底子的泊車功能、P7開始擁有的高速NGP和全場景語音，以及P5開始搭載的激光雷達和它將實現的城市NGP，在它身上還有著較前幾款車更大的跨越式進步——打造出了領先至少一代的X-EEA 3.0電子電氣架構。![]()
未來可以搭載更高性能的芯片、可以支持更高級別的智能輔助駕駛，也為將來預留了更多算力，更是XPILOT 4.0系統的第一款量產車。而且還會成為國內首款基于800V高壓SiC平臺的量產車，注意，是首款量產車，將來最快可以用超充實現5分鐘充電200公里。也就是說，何小鵬讓G9的硬件架構、軟件架構和通信架構都進行了堪稱“革命性”的重構。他在智能化上的迭代速度，我想你我都有目共睹。
在此前的一次采訪里，何小鵬跟我們提到越來越多新品牌加入這場造車大戰中，在他看來這更像是“春秋到戰國”的階段。有意思的是，在這次《對話》節目里，他再次明確了這個時間點，“可能在2023年底到2025年之間，是行業的下一個‘洗牌時刻’?！?/span>
![]()
聊到這里，我想你可能已經有點理解，區別于過去集中在生產方式、生產效率、生產質量上的汽車競爭，在何小鵬這里已經到底發生了些什么改變。他主導下的所有產品，一款款推出的背后，真正的邏輯主線早已經不是傳統車企推新車的邏輯。突然推出的“機器馬”以及立誓要在2024年實現量產的“飛行汽車”，讓很多人都覺得何小鵬在帶著企業渡過危機后飄了，但背后的原因其實是一樣的。這匹有著“小白龍”內部代號的、號稱“小鵬友的第一個智慧交通工具”的機器馬，一經發布，滿世界都是“這龍一點也不像馬”“這馬也太像狗了”的討論，甚至還有人直接給出“何小鵬在瞎搞”的結論。可如果你有心，仔細看看他們的海報就會發現，這匹馬擁有了自動無人駕駛技術、激光雷達感知系統、主動運動能力，還融合了聽覺、視覺、觸覺的交互能力……加上它融合的是小鵬汽車全棧自研的智能駕駛技術，而在機器人工程與制造方面也是可以引入汽車工程制造體系的。至于語音交互，我說目前小鵬汽車的語音交互是所有汽車品牌里做得最好、跑得最快的，應該沒有人反對吧？還在持續成長的語音交互同樣可以融合在這匹機器馬上。另一件他正在“折騰”的事也一樣，2020年北京車展上“飛行汽車”首次亮相就瞬間點燃網絡。作為低空飛行汽車，這個法律、政策、技術統統空白的行業，想要做先吃螃蟹的人，要付出的努力、代價以及承擔的壓力不言而喻。這8年里，飛了 10000 多次，每一次飛翔都承載著無數年輕人的努力。在1024科技日時，何小鵬對外宣布2024年將實現量產一樣，似乎都是在告知外界：你別不信，這次折騰是認真的。
到這里，你會發現一個有意思的現象，何小鵬這個喜歡瞎折騰的人正在做的三件事正產生著微妙的聯系：智能汽車的技術一定程度上之于仿生機器人，算是下放。而飛行汽車，則或許會在一定程度上為智能汽車業務做技術布局和積累，甚至某一天還會反哺現在正逐漸吞噬油車市場的智能汽車業務，這是上行。也正是這套組合，讓人看到了何小鵬“折騰”的內在邏輯。
而關于未來出行的探索，很多人不知道的是，何小鵬可能并不會止步在陪伴小鵬友的“機器馬”和交通工具“飛行汽車”。今年他媽媽已經感覺到腿腳不便，在70歲生日的時候，問他能不能設計一個適合老年人的新型交通工具。當時何小鵬發給了她很多國內和日本版的老年代步車，但他媽媽都覺得不滿意，甚至離期待都很遠。后來何小鵬說“她和我講的需求我那時覺得萬萬沒有可能，是科幻，但剛剛思考說不定也有可能?！?/span>何小鵬會不會有一天真跑去研發老年人出行新工具我不知道，但我知道，你現在一定跟我一樣，甚至很難去完全定義小鵬汽車，一家車企？還是一家出行公司？或者說是一家機器人公司？![]()
寫到這里，我突然想起前段時間的小鵬品牌煥新日上他說的一句話。“希望大家以后一提到小鵬這家企業的時候，就能意識到這是一家保持探索和堅守可持續路徑的公司”，這是何小鵬在品牌煥新日上，除了“名字我們是不會換的”之外，掌聲最為熱烈的一句。最近小鵬匯天搬到了小鵬汽車最初起航的廣州大學城，何小鵬發了一條朋友圈：“再走長征路”。他還找來了萊特兄弟的簽名藏品送給匯天團隊，他或許是想通過這樣的方式告訴小鵬匯天的同學們，100多年前面對的困難更復雜、安全風險更大、嘲諷和質疑也更多，但萊特兄弟最終依然改變了世界。正如《對話》節目的結尾，屏幕上打出喬布斯那句“如果今天是我生命的最后一天，我還想做我今天要做的事嗎？”何小鵬說這個問題他試著想過，但當那一天沒來的時候，你永遠不會有同理心。不過有一次生病感覺自己快掛了，突然覺得“你會看空很多東西，也會做很多今天你覺得不敢想的事情?！?/strong>后來看到并重的父親，又會想，如果幾十年后自己也這樣，“你會不會覺得今天所要做的所有事情覺得是對的？”
一個開拓者，并不會在意前路有多難，他更在意的是當下的改變與未來的希望。就像半個月前，馬斯克成為《時代》年度人物時，何小鵬當時說的：大部分人會自然地用自己的體感、身邊的經歷和歷史的教訓來看待創新和探索，然后懷疑那些自己無法理解的事情。但就是因為有更多馬斯克這樣的人在“飛蛾撲火”，世界和人生才有著更多不同的璀璨奪目。但或許有一天，他真的用一個個產品和一項項技術，讓一個原本看似普普通通的名字，有了能真正青史留名的價值。這可能就是理工男追求的最為浪漫且性感的事兒吧。就像這次《對話》節目的開篇，主持人問為什么在網友戲稱的“電動三傻”三人里，請了他來當《對話》的“挑戰者”。何小鵬機智卻充滿深意地回答道：“因為我是唯一一個從技術出身的產品經理?！?/strong>更因為：“技術出身的產品經理，是想挑戰去把現在的產品做一個更新換代，最后形成結構性的顛覆……所以我更像挑戰者?！?/strong>
文章轉發自電動車公社，版權歸其所有。文章內容不代表本站立場和任何投資暗示。
