交付量再創新高看理想汽車如何用一款車定義“奶爸車”品類

理想汽車用一款車定義了一個品類 ——“ 奶爸車”。

2021 年的最后一個月，理想 ONE 再創交付量新高，達14,087輛，同比增長130.0%，繼續保持中國新勢力單車型第一。2021年全年，理想ONE總計交付90,491輛，同比增長177.4%。

理想汽車雖然只有理想ONE這一款車，但自交付以來，交付量已達 124,088 輛，成為三家頭部新勢力中首個突破10萬交付量的現象級產品。

生而逢時

如今，理想汽車在大部分的車評人和自媒體中的口碑可謂爆棚，甚至有媒體朋友用“生而成熟”來定義理想汽車，但是我更想用“生而逢時”來形容它。

因為我認為理想汽車能夠短時間在汽車行業里脫穎而出，除了自身產品力外，還有兩個很重要的東風。

第一個是近兩年的汽車市場，尤其是中國市場，從增量市場向存量或者換購市場切換的趨勢明顯，這一過程自然會產生消費升級現象，市場對需求更加細分和完善。

要知道中國市場和在歐美不同，歐美市場家庭添購第二輛車很常見，但國內受環境影響，一線城市汽車保有量不可能無限制增加，添購第二輛車可操作性不高。更方便的做法是換購大車，比如中大型SUV。用一輛六座高端SUV——比如理想ONE，將全家人裝下，給全家人更為尊貴的待遇，這也可以說是解鎖“汽車消費升級”的正確方式。

第二個則是二胎、三胎政策的放開是對車市的重大利好，蘊含結構性增長的機會。多生孩子后全家乘車出行的需求也在相應的增加，也必然帶來六、七座車等多人出行的需求增長。

用一句話總結就是，中國汽車市場正在發生結構性變化，這種變化出現很多特定品類產品，能滿足愛老婆、愛孩子、愛家里老人們的奶爸車也成為了市場的需求產品。

機會都是留給有準備的人，你可以說理想汽車押寶押對了，碰巧賭對了家庭用戶市場，可我更愿意相信理想汽車一早就對市場有了深刻的洞察，因此才打造出理想ONE——一款真正從家庭用戶實際用車需求打造的產品，并用這款車定義了“奶爸車”這個品類。

理想汽車定義的“奶爸車”是什么樣的？

其實，家庭用車這個概念是很廣泛的，人多的家庭一臺六座車或許就是剛需，但是對于剛結婚的小夫妻來說，任何一輛汽車都可以滿足出行需求。

那么，理想汽車是如何定義自己的用戶的呢？李想認為，定義用戶最好的一個方式，是當你描述出來這個用戶群的時候，10 個人腦子里想到的形象是一樣的。于是家庭用戶的定義在李想的帶領下縮小為有孩子的家庭，而這也是“奶爸車”的由來。

往大了說，理想ONE能讓奶爸把孩子安安全全、舒舒服服的帶出去，“城市用電”能兼顧日常需求的高性價比，“長途發電”則讓用戶不必擔心會半路趴窩。在智能方面，輔助駕駛功能標配，NOA 標配；在安全性方面，理想ONE在C-NCAP的碰撞測試中獲得了五星的成績；在環保方面，理想ONE也經歷了中國汽車工程研究院股份有限公司及國際交通醫學會主導的中國汽車健康指數測試，并且在內揮發性有機物（VOC）&車內氣味強度（VOI）、車輛電磁輻射（EMR）測試中獲得了雙五星的評價。

往小了說，理想ONE能讓每個家庭成員的需求得到滿足。二排座椅獨立，使每個人都能找到舒適的位置；同時，用戶也不必擔心影響乘坐空間，由于理想ONE的二排和三排座椅上總共有4 個 ISOFIX 接口，用戶可以根據出行需求，自主選擇合理的安全座椅位置，因此即使在二排放置安全座椅，用戶也可以輕松調節座椅距離；除此之外，二排座椅還配備了座椅加熱+座椅按摩功能，更加提升了家庭用戶的乘坐體驗。

另外，理想ONE全車語音交互及多屏交互方案，已經成為行業主流趨勢。之前理想ONE智能座艙迎來了OTA2.2，全面升級后的語音助手“理想同學”上線全新的連續對話、可見即可說等功能，實現了智商和情商雙提升。

根據最新數據顯示，截至 2021 年末，理想 ONE 的累積行駛里程達 16.2 億公里，其中純電里程 8.6 億公里，燃油增程里程數為 7.6 億公里。2021 年全年，理想同學語音總共被喚醒近 7000 萬次，指令頻次最高的三大功能為：導航、音樂、車控。理想 ONE 的輔助駕駛總里程（包含 ACC、LKA、NOA）行駛總里程為 1.8 億+公里。2021 年全年，理想 ONE 共進行了 6 次 OTA 升級，升級功能超過 100 項，增程系統能效提升 15%。

李想的“執拗”與“苛刻”

理想汽車的創始人李想是一位連續創業者，1999年高中畢業后就開始了自己的創業之旅，2000年創立泡泡網，隨后四年進入快速發展期。2005年創立汽車之家，經過十年時間，汽車之家發展成中國最大汽車網站。但是也正是在汽車之家最輝煌的2015年，李想卸任總裁擔任董事股東，開始了自己的第三次創業。2015年創立理想汽車的時候，李想曾公開表示這大概是他最后一次的創業。

在造車之初，有投資人給李想提建議：不做增程式，而是去做純電動，因為純電動更容易講故事，可以借特斯拉做引導，投資人也喜歡聽，股東們也表示做純電動更好融資。

但是就李想本人而言，他堅持要做一款能實現城市用電、長途發電的增程車，盡管此前市場上并無成功的增程汽車案例。在他的判斷中，充電設施在未來幾年的時間里做不到真正的大規模普及，長距離行駛的補能，依然需要通過加油來解決。

產品是最好的代言人，在決定做增程后，李想對產品層面的管理可以用苛刻來形容，甚至有媒體稱李想為“產品暴君”。

在理想汽車，每個員工都是主角，可以最大限度地發揮自己的能力。理想汽車有一個很有意思的企業文化，那就是只要你是以客戶利益最大化的出發點去做這個事情，哪怕沒做好，公司也不會因此去懲罰誰。但同時攔在他們前邊，還有一個瑕疵終結者——李想，對于有瑕疵的產品，他的眼中只有斬立決。

從每一輛理想汽車的安全檢查中就能看出他們的要求多么嚴格。據了解，車輛交付到用戶手中前，每輛理想 ONE 需要經過超過百名專業質量檢測員工檢驗，涵蓋 2741 項新車檢驗項目，及 13 項過程專項檢查（NVH、整車 EMC、HMI 全功能、ADAS 全功能、整車氣味等項目）。每輛車質量把控耗時超過 10,000 秒（約 2.78 小時，167 分鐘）。

而且車輛出廠前都要進行路試檢測，主要包括駕駛舒適度、車輛操穩性、車輛極限加速及制動能力、NVH 表現，涉水測試等 25 項主要動態性能檢測。此外所有工廠下線整車都須經過涵蓋 12 種極限路況的廠內長距離路試檢測，并通過行業內涉水最深、最長的整車動態涉水測試。

用成績說話

李想的要求就一個：不要說有多難，拿數據說話，數據不會騙人。

2021年12月22日，理想汽車CEO李想在微博上發出了一張銷量數據圖。內容為“感謝鞭策，繼續努力?！辈⑴渖狭死硐隣NE自2019年12月交付至今三年與大眾旗下中大型SUV的銷量對比圖。

這張銷量圖顯示，2019年12月，理想ONE上險量僅為1011臺，而途昂+途銳的總數為13173臺；2020年9月，理想ONE的上險量來到3830臺，而途銳+途昂的上險總量為9304臺；而到了2021年11月，大眾品牌在國內出售的中大型SUV包括途昂、途銳、攬境、ID.6 X和ID.6 Crozz，這五款車型的上險總合為12445臺，不及理想ONE的13438臺。

不用多說任何話，這些數據本身就代表了消費者對于理想ONE及增程式電動車技術的逐步認可，也證明了理想的產品定義能力、研發能力以及運營能力，以及背后更深的生產制造端、供應鏈端和企業組織方面的能力，能夠支撐未來爆品時代的到來，有能力推出市場接受的爆品，以及有能力去交付爆品。

在豪華品牌換購理想 ONE 的數據中，置換理想 ONE 的舊車品牌前十名中，豪華品牌占有率達到 30%。其中，奔馳、寶馬、奧迪的用戶置換理想ONE的特征明顯，達到所有品牌的22%。

銷量不斷增加的同時，理想汽車的零售中心數量也在增加。目前已在全國 102 城擁有 206 家零售中心，79 城 83 家交付中心和 204 城 275家服務中心及授權鈑噴中心。位置最北到黑龍江大慶，最南到海南?？?，最西至新疆烏魯木齊，最東到山東威海；海拔最高的店在西藏拉薩。

還記得李想說過，到2025年，理想汽車要做中國智能電動車企業第一名，并拿到該市場20%以上的市場份額；2030年的愿景則是要成為全球第一。

有人說這話未免太過狂妄，但是在李想喊出這些豪言壯語的背后，是我們看不到的企業在組織和產品打磨方面的狠功夫，從李想為理想汽車擬定的路線和用戶定位來看，絕不是單純的吹牛皮畫大餅，而是能讓我們看到的非常強的發展路徑。況且李想從來就是一個想當“將軍”的“士兵”?，F在，不僅李想自己看到了理想汽車成為“將軍”的可能，他所在的組織和理想ONE的用戶們，也都看到了那一天。

根據規劃，從今年起，理想汽車會有多款新車陸續推出，未來理想汽車將會向增程式+超高壓純電兩個方向去發展，目前理想汽車正在開發X平臺，并將于2022年在X平臺上推出首款全尺寸增程式SUV，2023年在X平臺上推出另外兩款SUV。

往前看，我們認為，在單品爆款戰略成功之后，伴隨后續產品線的不斷豐富，理想汽車有望在各細分市場多點開花，現在的月銷過萬、單品破十萬的理想ONE的確僅僅只是個開始。