還記不記得剛過完年，有天半夜我們發出了一條小鵬汽車肇慶工廠探秘的征集令？

隨后，到凌晨4點，報名人數已超過100位，最終更是超過300位用戶積極參與了進來?？吹竭@么多理由飽滿的報名表，我們反而犯難了……真的太難挑了??！

最終經過表格初篩300進50，小會復篩50進25，電話三篩25進15，大會四篩15進10，我們10名同行體驗官最終被選中：

• 楚冰潔：EDA芯片工程師，P7準車主

• 婉卿：100萬+粉絲時尚博主
  

• 姚煒鑫：大三在讀學生，考慮投身新能源行業
  

• 景小九：第一批在哈爾濱用車的G3車主
  

• 楊海濤：20年換了8臺車，最近把A7換了P7

• 呂民衛：新能源車熱管理工程師，小鵬G9的供應商
  

• 王志豪：緊固件工廠老板，住在肇慶工廠馬路對面
  

• 崔震：室內設計師，審美和文筆極佳
  

• 半壺紗：用戶技術大牛，公社第一批用戶
  

• 譚朝彬：柳州人、對電動車有較深情懷，公社第一批用戶

而整場活動，我們從參觀小鵬肇慶工廠從肇慶試駕P7、P5等車型至廣州參觀小鵬總部聽小鵬三電專家戴老師進行技術分享。

行程很滿、也很有意思，大家也都表示不虛此行，希望還有下次。具體記錄視頻大家可以戳開看看～

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那天我們的用戶朋友們也跟我們分享了很多他們的故事和想法，很有意思，電動車公社根據用戶朋友們的口述進行了編輯整理：

我是一個前兩天剛過完30歲生日的EDA研發工程師，現在車企普遍缺芯片，而芯片廠商就是我們的客戶。

4年前我剛畢業就聽我老板說過——下一個要蓬勃發展的就是智能電動汽車。

但我們行業在華為被制裁前，人是真的一直都很少。

整個芯片行業，不嚴謹地可分為：

第一步EDA工具，設計工具算是整個芯片行業的最上游，也是我所在的行業；

第二步叫設計公司，他們用我們的設計工具來設計芯片；

第三步叫晶圓廠，也就是大家所熟悉的臺積電、中芯國際等等；

第四步叫封裝測試。

而導致目前行業內缺芯的原因其實主要出在第三步的產能跟不上，第四步被疫情影響的大量東南亞封裝測試廠，以及同樣被疫情影響導致波動很大的各個環節的貨運。

如果要問中國的芯片目前處在什么階段？我覺得處在需要長期努力的階段吧。

我們是真的很缺人。

我大學本科學的電子工程，很多大學同學在讀研時都轉到了計算機方向，畢業后，更是不可能選半導體這個行業，統統沖向了來錢更快、薪水更高的互聯網公司，

還有一個更大的問題是，當初和我一起去美國的研究生同學們很多都留在了美國，短期內沒有想回來。

我想我是被我一個快80歲的老教授影響的，他是真熱愛半導體行業，從當年什么都沒有的條件艱苦時代到現在從來沒變過。

被選上參加這次「電動車公社·工廠探秘營」的理由據說很簡單——我在報名表上寫著：銷售告訴我，我的P7會在2月28日下線，我只是想去產線上看看，萬一碰到了呢。

社長后來告訴我，微博上報名的人非常多，但只選了我一個。畢竟我這個理由她是完全無法拒絕的。

活動前一天我們聚餐的時候，大家還在調侃我，“兄弟，你的車現在可能還只是個鋼板……”我想想也是，畢竟肇慶工廠90秒能下線一臺車，你說我的車當時還是個原子我都相信。

但劇本都不敢這么寫的是：

活動結束當天，在我剛登上飛機的時候，APP彈出一條消息：我的車下線了……

我激動得手都抖了，給社長發了條微信：

我想，這就是電動車公社一直在做“重新思考汽車”這件事最大的意義——或許在某一瞬間，我和將在接下來幾年時光里陪伴我的那臺車，就這么在產線上相遇了，也許它還認出了我。

當然社長是個拖稿大王我們心里都有數，反正我車都提了，她稿子這才準備發。算了算了，女生是不可能錯的，要怪就怪小鵬交車太快吧。

我算是第一批小鵬G3老車主，2019年迫于只有北京的電動車牌照提的電動車。2020年工作變動，我成為了一名在哈爾濱用車的車主。

其實回哈爾濱之前我就已經做好了心理準備，車的NEDC續航是365km，從長春到哈爾濱有一段路大約240公里，但路上當時是沒有充電樁的，幸運的是在最后只剩3公里的時候我到了充電站。

要說哈爾濱開電動車有什么不同？有一天真的算是極寒天氣了，當時還剩119公里續航，結果第二天指示燈報警了，第三天連指示燈也不亮了，徹底被凍沒電了。所以我很多哈爾濱朋友開車是需要暖庫的——也就是有暖氣的車庫。電動車尤其需要。

至于問我電動車香不香？太香了，我早就已經不喜歡開油車了！我有3000度的免費充電權益和5折權益，雖然我家沒有充電樁，但我充電幾乎不花錢。尤其最近92#的油都已經高達8塊錢，我身邊很多油車車主都說——“尊貴的電動車車主，從前是我說話太大聲，我現在一腳下去一個肉夾饃就沒了?！?/span>

現在東北的大城市充電已經很方便了，也已經隨處可見電動車了，但仍然有很多朋友會覺得電動車還不靠譜，但我也不想解釋了，我自己用得開心就好。

參觀工廠對于一個車主來說，是一件非?？岬氖虑?。這次活動上我跟社長強烈建議一定要有下一期，如果有的話，看到征集信息，別考慮，趕緊報名，公社在這種事情上從不含糊，而工廠也確實有意思，至少小鵬是。

哦對了，可能因為我是女孩子，聽到我現場感嘆好希望有一個我的同款G3車模，活動結束后，我真的收到了，真好。

我來自云南大理，電動車公社是從去年1月買小鵬P7的時候開始關注的。

我第一臺車是長安鈴木奧拓，2003年的我剛好30歲，那時候中國汽車工業算是剛剛起步，開個小奧拓在我們三四線小城市已經很拉風了。

2005年我換了別克凱越，2007年換了福特致勝，2009年換了大眾Polo，2010年換了一汽豐田RAV4，2012年我還買過一個奔馳smart，直到2014年我換了個奧迪A7，玩車玩到這個程度其實也差不多了。

2020年開始，新能源車異軍突起，在做公益的我開始關注新能源車。

我們云南這邊很多小鵬銷售都是原來奧迪的銷售，我本來想直接網上下單，結果我原來的奧迪銷售告訴我，“大哥你先別下，我們把車從昆明開到大理，你先試試，試完滿意了你再下單?！?/span>

看上去，小鵬有足夠的信心讓客戶試完之后下單，事實也確實是這樣。

我的車到店之后，在app上就可以看到車里的情況，我每天都會看幾次，實在是太期待這臺車了，每次能看到他們銷售大廳里不斷有人走來走去。車最后是被板車拉到我小區門口的，就像收快遞一樣，我很喜歡這種感覺，很有現代感，就像收快遞一樣。

我雖然接近50歲了，但依舊攔不住我喜歡新潮、小眾的車。我當時選P7也是覺得它很小眾，畢竟買的時候我們那邊對電動車的接受程度還不高。

但就像蘋果手機剛出來我買了第一代的時候一樣，當時很多朋友吐槽我“這手機看著都不像手機”——當時手機就是用來撥號的。

現在我買完P7，朋友同事很多人也會問“為什么要買個不靠譜的電動車？”我說這和我買蘋果手機的時候一樣，當時你們不理解，過幾年你們就會覺得我現在做了個正確的選擇。那時候在我家這邊幾乎見不到P7。但這兩天在廣州白云機場，基本上每分鐘都有P7經過。

我平時跟別人展示最多的就是小P的精準控制，每次下車也都是讓它自動泊車，很多朋友都很驚訝，路人也都會駐足觀看。

而自從買完電動車，我明顯比以前更喜歡自駕了，畢竟開車出門真的就完全沒有成本了。去年我全年都在用小鵬的3000度權益，才10個月就基本用完了。他們充電網絡的鋪設速度也非?？?，峨眉山上現在都有小鵬的樁了，不僅山下有，連山上都有了。

要說買P7最后悔的事，莫過于——喜歡科技的我竟然沒買NGP。

當時我的銷售問我是否經常上高速，我如實回答“幾乎不跑”，他就告訴我沒必要買NGP了，那時候我也不太懂，更是沒想到自從買完電動車我就喜歡跑高速了……最遠的時候，單天行程就超過了1000公里。

剛開了一個月左右，我就后悔想升級NGP，但估計是硬件問題，我沒辦法升級，我想這是小鵬在智能化上最大的缺點了吧。如果再給我個機會選擇，我肯買。

這次來工廠我最想見的就是何小鵬，沒遇上，確實有點可惜。

我叫半壺紗，今年36歲……應該是36吧……

我是2018年就關注公社了，到現在3年半了，應該是第一批用戶吧。很多公社的粉絲朋友也知道我，我混跡在公社好幾個群里，也曾經以車主身份給公社寫過幾個內容，主要偏向技術，別的我也不會：

《電動車是垃圾？真實車主給你算筆賬！比燃油車到底好在哪兒？》

《比亞迪秦ProEV：師傅你別招手了，我真的不是滴滴！》

我現在也給一些抖音博主供稿，他們有的不懂技術、但是需要技術內容，那就我寫他們念。

我目前開的是比亞迪元和秦pro，但我經常會被當成跑滴滴的。有一次去相親，車停在路邊等相親對象，可能是和路邊一個女孩打的車車牌比較像，她拉開車門就上，還說“師傅趕緊的，我趕時間?！?/span>

對于我這種喜歡車、且平時只跟機器打交道的人來說，開順風車也確實挺有樂趣的，就像一個擺渡人。有一天晚上，在濱江接到一個在零跑加班剛下班的女孩。

正好我放的是隔壁老樊，結果一看后視鏡，給人家小姐姐聽哭了。直男除了遞了一包紙過去，真的不知道應該怎么辦了。社長嘲笑我說這就是我單身的原因，順其自然吧。

說回車，我幾年前買電動車的時候，確實沒什么可選的——要么買不起、要么看不上。

我覺得品牌和車主其實就是一個互相吸引的過程，什么樣的車吸引什么樣的人。

漢出來后，比亞迪算是真正走到了用戶心里，P7也一樣，P7之后小鵬才真正站起來、局面也被打開了。

我應該是這次智能工廠行里年齡最小的，目前還在廣州上學，我的專業是數字媒體技術，拍攝、后期、游戲的編程都會學。

我關注公社時間很早，那會兒剛上大學，意外看到公社寫的一篇文章覺得真不錯，后來就幾乎成為我每天的必看媒體了。

我是自己租了一個670的超長續航版P7自駕來的肇慶，整體而言，靜謐性和舒適性都挺不錯的。

開著我最喜歡的車，去我最想去的地方是件很有意思的事。

我身邊同學其實關注電動車不算多，我也問過我老師這樣的長輩，他們還是持保守的觀望狀態，尤其是考慮到要開車回湖南，涉及到長途出行，還是有一些里程焦慮的。只要補能速度能跟上，那電動車在我眼里幾乎就已經是完美的了。

我聽說小鵬有個同學文化，大概想說的應該是人和人之間是平等的關系的，這是我畢業后也希望能入職的很大一個原因。在這次聽完傳說中的三電專家戴老師分享后，我更加相信這家企業有它獨特的魅力了。

當然，我知道，現在的我離小鵬的要求還有一定距離，繼續努力吧。

我是做緊固件的，雖然45歲了，但潮流的東西我依舊非常感興趣。

我從江西來肇慶大旺已經有5、6年了，看公社的文章也差不多2年了，觀點一針見血，對未來的發展和眼光都非常準。

能成為10個參觀者之一，或許是因為我報名表上寫的是——我家在肇慶工廠馬路對面。

據說社長是想看看我家到底在哪個馬路對面，畢竟工廠對面現在是荒地……

我家離小鵬工廠直線距離確實只有1公里，我家、小鵬肇慶工廠、寧德時代，我們三個地方的關系正好是一個三角形。

我是看著小鵬汽車工廠從招商開始，一片洼地逐漸蓋起廠房，突然有一天有大批掛車從大旺北高速把一大批車拉了出去，效率高到我都不敢相信。

肇慶水路非常發達，有綏江、龍江、西江、北江四條江匯合在一起，這也是四會市名字的由來。而四會，最早可以追溯到秦始皇時期，剛推行郡縣制時，就已經有了四會縣。

肇慶在鐵路、高速沒發展起來之前一直都很牛，甚至曾經的GDP比廣州還要高，只不過后來沒跟上時代的節奏，但智能電動車時代可能會有新的機會。

小鵬一期工程產值是10萬臺，第二期的廠房也已經在建了，進度依舊非?？?。自從招商成功，我們當地的變化其實很大，具體GDP、稅收我不知道，但對我們老百姓而言，我原本在大旺租不出去的幾套房子，現在已經變得很好租了。

而且別看大旺小，但其實產業鏈是相對完善的，隨著寧德也跟了過來，現在已經形成雙龍頭的局面了。

緊固件是工業之母，各行各業都需要，不過汽車要的件兒會更多。我報名來參觀工廠是想去親眼看一下智能制造達到什么程度了，我們行業其實是很傳統的，看不到機械手和太智能的東西。

我這個年紀好多人都開始跳廣場舞了，但我覺得我還年輕。

很多人覺得汽車的智能化讓車少了一些駕駛樂趣，也并不信任它，不過我比較樂觀，很多我這個年紀的人其實就是需要一個過渡的心理階段。但我覺得電腦比人安全，它沒有情緒、不會喝醉酒、不會打瞌睡，看到路邊的美女也不會瞟一眼。

這個趨勢是不可逆的。

我3年前就已經關注了公社，也算是公社第一批粉絲了，所以這次特意帶了螺獅粉給公社小伙伴，這是一箱坐了高鐵、接下來還要坐飛機的螺獅粉。

我算是一個地道的柳州人，2歲就來到柳州和外婆生活了。

20年前，柳州是個酸雨之都，現在已經發生了翻天覆地的變化，成為了一個山清水秀地干凈的城市了。到3-4月紫荊花盛開的時候，開著小車走在路上，幸福感爆棚。

我們的政策很開放，新能源車不僅可以走公交車道、還能停在人行車道的特定區域，停車場有2小時的免費充電。而且不禁摩，所以我現在還是騎2輪電動，這真不是我炫耀。

柳州人對電動車的接受程度也因此變得非常高，我們本地都已經有2家小鵬的店了。

我有一次去賽道里試乘了特斯拉，油車和電車的轉變真的是巨大的差距。比如過彎之后的重剎和急剎，高度不一樣，人體的反饋和重心也有區別，我個人真的太喜歡這種完全不一樣的體驗了。那次試乘完之后，我只有一個感受，我要買臺電動車。

這次活動上，小鵬的同學連夜從總部開了臺帶NGP的鵬翼版過來，我真的太興奮了。我對科技產品一直有擋不住的喜歡，或許不久后我也會買一臺電動車，像很多柳州人一樣。

我是一個微博100萬+粉絲的時尚博主，也是顆一年的特斯拉新韭菜。

我其實一開始并不考慮電動車，最初只想買星脈，小女生可能都喜歡狂野一點的車。但當時預算不夠，七八月的時候在家人的推薦下提了長續航版特斯拉毛豆3，買完2個月就便宜了3萬塊。

于是在我還嘲笑那幫進口韭菜的時候，我也成了一顆新鮮的小韭菜。后來長續航版停產了，我買到了絕版，我突然又很開心了。

喜歡時尚的人除了喜歡絕版的東西，還喜歡新的東西，新出的包、新出的衣服、新出的車……我身邊也因此有很多人開電動車，小鵬、特斯拉、蔚來都有。

不是我吹，自從了電動車，我在十字路口就沒服過誰。

我在日本上完本科后就去了一個藝術學院。日本比較注重人才技術發展，他們寧愿孩子不上大學，也要去個專門學校。就連洗發店的洗頭工如果沒有專業學校的畢業資格證，都是不配給客人洗頭的，這一點其實很值得我們學習。

和國內1-6個月的化妝培訓班不同，我在藝術學院學化妝造型學了3年。

第一年其實就是畫畫，我們需要在白紙上畫臉，把人臉畫成立體的，再給它上妝。第二年開始給模特畫，第三年就開始做一些作品了。那時候基本每天做完課題就已經凌晨2點，第二天早上6點繼續起來上課，就像國內高考一樣。

我一直覺得時尚是一個輪回。

小學的時候，學校不讓奇裝異服，但是叛逆點的孩子就喜歡大喇叭褲，我媽說大喇叭褲是他們年輕的時候穿過的?，F在流行的闊腿褲，其實也是我小學時，就在大人們的世界流行過的。

汽車的設計在我看來也是輪回。

汽車剛剛誕生的時候內飾非常簡約，邏輯非常簡單，隨著人們的需求變多，內飾才開始復雜起來。而電動車的設計又回到了簡約，比如小鵬和我的特斯拉的內飾其實都是非常簡約的，這或許就是大道至簡吧。如果復雜是亂，真的大可不必。

而汽車工廠，看上去和時尚完全不搭界，但在我眼里這也是時尚。

大部分人對時尚的理解就是你穿的符不符合當下的潮流，但我一直覺得，其實時尚是一個更廣義的概念，讀書、汽車、家居、生活方式、思維思想，這些都是時尚。

總之，更自由、更會做自己，就是時尚。

現在油車到電動車的轉變，在我眼里就是時代更新的標志。就像我們小時候用按鍵的手機，現在也看不見了，有的人會覺得有遺憾，但我覺得把它當成一個進步的回憶也挺好的。

我關注公社2年了，和很多其他用戶不同，他們關心車，我更關注公社對整個行業的看法和觀點。那天半夜出差，一下飛機看到公社聯合小鵬汽車辦用戶參觀工廠的活動，挺有意思，立刻報了個名。

我公司是做新能源車的熱管理系統供應商的，包括電池加熱器、空調加熱器等等。國內的主機廠基本都有合作，我們的市占率也已經達到30%左右了，包括比亞迪秦、漢，上汽、一汽，以及北汽以前EU5賣得好的時候也是我們供貨的。

我們所有客戶里，最特殊的其實是比亞迪，他們自己從電池到加熱器什么都可以自己做，但需要我們其實就是為了保留競爭，我們一半、他們自己一半比例，從而讓內部能一直保留活力。

去年我們還拿下了小鵬G9的項目，我來參觀小鵬工廠的時候，小鵬的人其實也正在我們公司做項目審核。

小鵬G9上的空調加熱系統是二合一的，算是一個高端的加熱系統。相當于一套PTC系統會同時給電池和空調加熱。比如它最大10kW，會根據不同工況控制流量——給電池加熱時，可能會開1/3，而要給空調加熱的時候又會有不一樣的控制。

我去過的工廠很多，但平時更關注我們產品在的總裝車間，這次可能會更純粹，拋開工作。我就想看一下智能化品牌的工廠和我以前去過的工廠有什么區別？

拿小鵬G9這個項目來說，小鵬會有一個29項質量保證的計劃，包括技術評審、設計評審、產線評審和實驗驗證，從我們的研發階段就會介入進來，整個監控體系是非常完整的。

小鵬算是我們這么多客戶里要求比較高的了，這樣的客戶不好服務，但服務起來也確實更簡單更純粹。畢竟如果一個客戶對你要求高，說明他自己的產品質量也是有保障的。

傳統汽車的研發一般需要3年，但新能源這條賽道真的太難了，時間被大大縮短。每個項目的節點，都是根據新車發布時間來倒推的，項目也會被追得很緊，我們和車企現在的壓力其實也主要來自這兒。

目前我還沒換新能源車，現階段我多少還有一點里程焦慮。但這個時代是不可逆的。

我是一個來自濟南的室內設計師，業余愛好是做ETC，專門給人抬杠?，F在的座駕是進口頂配的短軸寶馬3系，開了整十年了。

一年多前剛關注公社時，我說我要買電車，大家都嘲諷車不成熟、我也不成熟。

但這一年里，我已經推薦一個同事買了P7。那會兒正好趕上3000度電的權益馬上要變成1000度，我讓她趕緊先下定。

……但她還沒有駕照……所以訂車前是我替她試駕的……

大約又過了3個月吧，我們去工廠的同一天她拿到了駕照，然后……當天就撞入了花壇……

盡管推薦別人買，但自己并不會考慮P7，現在開的短軸轎車操控很好，但空間確實局促，所以換車的目標只考慮SUV，目前在等的是小鵬G9和蔚來ES7。

關注蔚來的原因很簡單，蔚來是有一整套設計體系的，包括它的配色和形體，它有一個自己的色環體系，不屈從市場，不媚俗流行。這種設計的基礎邏輯，比很多國產品牌都做得好。

而關注小鵬是因為它的智能化，我是一個特別容易思維發散的人，有時候上車開始想事情，不知覺中就已開到目的地了，所以一臺更智能的車應該能更好地保障我的駕駛安全。

我曾經參觀過國內知名家電工廠，本以為家電工廠會是像電視上看的寶馬工廠那樣——有很多機械臂、作業非?？?。但去了才知道它還是有著各種手工流水線——相比汽車工廠，家電工廠太原始了。而這次我看到的小鵬肇慶工廠讓我對小鵬有了一個更立體的全新認知。

有時候我在想為什么室內設計行業里買新能源車的少，而買BBA的多？車在很多人眼里是一個標榜自己經濟實力或生活閱歷的工具，又或者說是武器。

30歲之前買寶馬時我也這樣認為，但現在，我的武器太多了，閱歷也豐富了，已經不需要靠外在的東西去武裝自己了。選車嘛，自己喜歡就好，支持支持國產品牌也挺好。

十年前，我曾希望把我的短軸3系開成老爺車，幻想有一天等自己老了，依舊能開著年輕時候中意的車，做個非常個性的老頭，當別人說我俗氣的時候，我會回懟他們，我只是一如既往的熱愛年輕時喜歡的東西。

那時候我從未想過咱們國家的工業，或者說汽車工業，有一天會被電動車帶動發展到現在這個程度。

相信很多人跟我一樣，以前都會面臨一個問題——想支持國貨，但支持國貨是要付出一定使用代價的。但現在新能源會讓我覺得，國產品牌就是最好的，已經可以毫不猶豫就去買它了。

其實我也知道，現在買個電動車，不會像幾項核心技術在十年前就已經發展到極致的燃油車一樣，它是開不成老爺車的，畢竟可能在兩三年內基礎硬件就會過時，七八年就會看出明顯差距。

但是沒關系，我相信只要一個人不斷的去接納新的事物和觀點，這個人就一直年輕。

我想，到身體老去的那一天，沒有我的3系陪伴，雖然依舊會懷念自己最意氣風發的歲月，但其實并不是什么忘不掉的車，只是對那些日子里那些沒有結果的陪伴和炙熱的愛，耿耿于懷罷了。

不知道我能不能像鋼鐵俠一樣見到核能微型化那一天，或許那時候，我對汽車的看法又會重新被改變。

希望下次「工廠探秘營」里有你～